“一張白紙，容易繪最美的藍圖。”與改擴建不同，新機場建設的限制條件少，更方便建設者“揮毫潑墨”。這是中國民航機場建設集團規(guī)劃設計總院總規(guī)劃師牧彤在過去24年的職業(yè)生涯中得出的感悟。

　　北京大興國際機場建設場景

　　如今，牧彤是中國民航機場建設集團有限公司規(guī)劃設計總院的總規(guī)劃師，他的工作是為機場建設進行總體規(guī)劃和總平面設計。中國年旅客吞吐量排名前10的機場，每一座都留下了他的“墨跡”。

　　13年前，牧彤加入了北京大興國際機場最后一輪選址工作。與其他的規(guī)劃者一道，牧彤要為首都北京設計一座全新的超級機場。只是這一張藍圖，卻比想象中難畫多了。

　　北京大興機場規(guī)劃圖上整體平緩的天際線

　　北京，既是千年古都，又是現(xiàn)代新城，更是國際化大都會。這樣的城市，需要一座什么樣的新機場?北京首都國際機場容量接近飽和，民航發(fā)展的動力依然強勁。一座年旅客吞吐量破億卻還能保持5%以上同比增速的城市，需要一座什么樣的新機場?

　　北京大興國際機場建設場景

　　“全世界任何大都會修建第二機場時，都沒有碰上過與北京類似的情況。”牧彤說，“北京大興機場首先在建設觀念上實現(xiàn)了巨大突破。”

　　過去幾十年，中國民航發(fā)展速度如此之迅猛，遠遠出乎規(guī)劃者的預料。以往在對機場建設進行規(guī)劃時，對遠期評估通常偏保守，對本期建設的投資控制較嚴，便會造成基礎設施建設完成后已無法匹配民航市場發(fā)展需要的局面。

　　“所謂觀念突破，是指北京大興機場的規(guī)劃改變了我國民航基礎設施建設領域對待未來的態(tài)度”。牧彤等規(guī)劃者對未來30年的首都航空市場作了大膽暢想。他們認為，到2040年左右，北京兩座機場的年旅客吞吐量將達2.5億人次左右。這種觀念的改變，促使了“北京大興機場成為中國民航機場建設史上遠期規(guī)劃和本期建設規(guī)模最大的機場”。

　　在這一大膽構想的基礎上，一場關于未來的描繪開始了。

　　建一座新機場，選好位置很關鍵。“城市的入口在哪里，城市的發(fā)展方向就會在哪里。”牧彤說。

　　北京的西部和北部都以山地為主，大興機場的位置首選南部或東南部。當時，有專家認為，北京大興機場的位置應該選在北京的東南方向，強化京津相連的軸線。牧彤和規(guī)劃團隊充分考慮各種因素后發(fā)現(xiàn)，北京東南方向水汽較大，能見度易受影響;在京津兩地中間擺一座大型機場，受空域限制可能“飛不開”。

　　北京大興國際機場建設場景

　　2008年，國家發(fā)改委會同軍方、民航局、京津冀三地政府成立了選址工作協(xié)調小組，先后對多個場址進行深入研究和反復比選，最后認定南各莊場址區(qū)位優(yōu)勢明顯，空域條件較好，推薦其為首選場址。這個場址距離天安門48公里。

　　還能不能更近一些?牧彤當時反復考慮這個問題。

　　但是，離城市越近，機場受到的空域、噪聲限制越多，機場的規(guī)模會越小。為此，選址團隊對北移10公里、北移5公里等方案不斷研究論證，盡力優(yōu)化。在綜合考慮了空域、噪聲、地面條件后，新的場址被北移2公里，位于天安門正南46公里、北京中軸線的延長線上。

　　“綜合交通好不好，對于新機場來說是至關重要的問題。”牧彤說，“雖然場址不能變了，但我們可以縮短到達機場的時間。”除了“五縱兩橫”的綜合交通主干路網外，北京大興機場航站樓將成為我國規(guī)模最大的空地一體化綜合交通樞紐，多種不同類型的軌道交通穿過航站樓地下2層。相較一般地鐵80公里的時速，北京大興機場地鐵線的速度高達每小時160公里。

　　第一次到達北京大興機場的旅客，一定會驚嘆于主航站樓的龐大。“畫師”們的確為北京畫了一只巨大的“鋼鐵鳳凰”，其投影面積達到18萬平方米，相當于25個標準足球場大小，形成的空間可以完整地裝下一座水立方。僅由純鋼結構焊接而成的穹頂，總重量達到5.5萬噸，相當于半個國家體育場(鳥巢)的重量。

　　“與老機場改擴建不同，北京大興機場在幾十公里外憑空創(chuàng)造，她應該長什么樣呢?”牧彤提出了一連串的問題，“北京兩座機場的各自需求是什么?每座機場的航空公司有哪些?航空市場如何變化?”這些問題讓未來撲朔迷離。“畫師”們需要在反復調研之后，提出一個最具包容性的規(guī)劃方案。

　　北京大興國際機場規(guī)劃設計時的工作場景(右一為牧彤)

　　巨大的航站樓便是包容性的一個體現(xiàn)。其實，在航站區(qū)建筑方案最初的招標過程中，首都機場3號航站樓的設計者英國人福斯特曾提出了4棟小樓的方案。“我們對不同方案進行了仿真模擬，驚訝地發(fā)現(xiàn)一棟大樓的運行效率更高。”牧彤說，“一棟大樓方便對航空公司進行集約化管理，而且飛機的靠橋率更高，讓旅客在更短的步行距離內獲得了更多的近機位。”

　　全向型跑道是包容性的另一個體現(xiàn)。“為了給北京大興機場最大的增長空間，我們還規(guī)劃了不同方向的跑道。”在機場本期建設的藍圖上，3條南北向跑道與首都機場的跑道平行，最大程度減少兩場空中矛盾;1條側向跑道方便飛機起飛后直接進入京滬航路，有利于節(jié)能減排、提高效率。

　　北京大興國際機場建設場景(以上圖片均由中國民航機場建設集團提供)

　　13年過去了。如今，北京大興機場的主體工程已經完工。超過2萬名建設者創(chuàng)造了一項工程奇跡。

　　再有80天，北京的“新鳳凰”將呼之欲出。

　　一座新機場好不好，時間是最好的檢驗，旅客最有發(fā)言權。

　　“從投入使用的那一天起，她就要接受市場的考驗。我相信，經過不斷的調整、完善、提升，北京大興機場一定會迎來理想的發(fā)展愿景。”牧彤說。

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