這個老外就是荷蘭皇家航空公司(以下簡稱“荷航”)國際合作事務經(jīng)理Rob de Wijn。

　　上個月，荷航CEO Pieter Elbers一行飛抵廣州，與南航領導進行會談。Rob也在其中，這也是他退休之前的最后一次公務訪問，南航特意準備了一封感謝信：

　　“作為荷航南航雙邊合作的負責人，您見證了雙方合作的發(fā)展壯大。我們?nèi)〉玫拿恳粋�成功都是您努力的心血和結晶。”

　　△2011年，南航接收第一架空客A380時，Rob也在現(xiàn)場，右邊是南航股份公司總經(jīng)濟師蘇亮。

　　2001年，Rob第一次來到廣州，代表荷航跟南航就北京—阿姆斯特丹航線上的包座協(xié)議進行代碼共享的談判。這個協(xié)議一旦通過，雙方旅客可以更加容易地乘坐另一方的航班，大家的銷售機會也由此增加。

　　北京—阿姆航線是南航歷史上第一條洲際航線，開通于1996年11月26日，對于南航來說具有重要的里程碑意義。荷航運營這條航線始于同年6月。

　　“2001年第一次來廣州的時候，會說英語的人很少，老白云機場的方向也不是很好辨認，我們上了一輛出租車直接就去了酒店。”為了這次合作，Rob在廣州待了兩個星期，時隔多年，他仍對當時的情景記憶猶新，“我們與南航的雙邊合作相關領導談判了一整天，最后在白天鵝賓館舉行了簽約儀式。”Rob由此與南航結下了不解之緣。

　　此后，Rob多次來到南航訪問。從2001年代碼共享，到2006年航線聯(lián)營，再到2018年的四方聯(lián)營，18年來，通過合作，荷航將航線延伸到中國內(nèi)地多個城市，南航也日漸形成以阿姆斯特丹為中心的歐洲航線網(wǎng)絡，為旅客提供“一站式”無縫對接。目前，南航每日各有1個客運航班，分別從北京、廣州飛往阿姆斯特丹。旅客在抵達阿姆之后，可以選擇荷航的航班到達歐洲境內(nèi)近70個城市。

　　在推進雙方合作的過程中，Rob一直是荷航方面負責人。一位與他相識了十幾年的南航同事說：“他為人隨和，每次都很耐心地傾聽別人表達。因為個子高，他會俯下身，側耳聽你發(fā)言，讓人感覺很真誠。”

　　而他對于工作的熱情，同樣深深感染了南航的朋友們，“在會議桌上，他作為荷航代表團團長，清楚己方底線，據(jù)理力爭，維護公司利益;同時也會靈活充分地行使權力，幫助達成會議目標，推動合作向前發(fā)展。”

　　△除了與南航的合作，Rob還促成中荷空管的交流項目。

　　18年里，Rob對南航和中國有了更多了解。“南航非常靈活，可以迅速地適應整個快速變化的外部環(huán)境;中國有著豐富的文化，比如禮儀，比如家庭觀念，比如養(yǎng)生等等，雖然我學到的不是特別多，但對我們的合作起到了促進作用。”Rob說，在來訪中國的過程中，中餐給他留下了最為深刻的印象，“中國人做菜是一種藝術”。

　　18年來，Rob親眼見證了南航的發(fā)展變化，“荷航機隊每年增加5架飛機，就足以令我們高興，而南航每年可以毫不費力地增加40—50架飛機。”對于南航的運營能力和客艙服務水平，Rob深表贊賞，并表示：“作為南航的合作伙伴我們深感自豪。”

　　雙方在溝通過程中也曾有過分歧和爭論。因為廈航、法航的加入，合作關系比之前變得復雜，在2016年和2018年，南航與荷航進行了多次會議，在如何平衡各方權益、銷售彼此航班座位的問題上進行了激烈的談判。

　　隨著新章程的提出，雙方確立了更高效的合作模式，問題得到妥善解決，Rob深深地體會到：“共贏是合作最重要的目的，只有尊重彼此權益，互相理解體諒，求同存異，才能得到最好的結果。”

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　　多年來，南航與荷航已經(jīng)建立了緊密的合作關系。2006到2018年，南航銷售荷航航班座位從每年大約1萬多人次增長到25萬人次;每年荷航銷售南航座位從大約2.5萬人次增長到18萬人次。“我們的合作不再局限于聯(lián)營和代碼共享合作上，而且延伸到了許多領域合作的高管交流項目，比如地面服務、空中交通管理、電子商務、戰(zhàn)略部署等，雙方不斷派遣團隊學習彼此的最佳做法，協(xié)同效應與日俱增。”Rob說。

　　如今，Rob已結束了45年的職業(yè)生涯，光榮退休。雖然告別了工作崗位，但是Rob相信南航與荷航之間最具價值的合作不會變，雙方也會繼續(xù)在一切合適的領域推進雙邊合作：“下一代人將繼續(xù)深耕我們的合作，對此我深信不疑。”

　　△Rob退休之前最后一次公務出差到廣州的時候，集團公司副總經(jīng)理羅來君給他送上南航的感謝信。

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