圖：大興機(jī)場飛行區(qū)航拍圖。圖源：北京大興國際機(jī)場

　　5月13日，大興國際機(jī)場迎來試飛，當(dāng)4架試飛飛機(jī)在大興機(jī)場完成驗(yàn)證飛行，就意味著大興機(jī)場首套飛行程序可以交付使用。飛行程序好比開車上路時(shí)需要準(zhǔn)備的路書，而制作這份路書注定是艱苦的過程。中國民航華北空管局新聞發(fā)言人、大興空管中心副主任顏曉東坦言，試飛程序設(shè)計(jì)并非一蹴而就，而是一個(gè)非常艱巨的過程。

　　設(shè)計(jì)飛行程序要兼顧與首都機(jī)場關(guān)系

　　與任何一個(gè)設(shè)計(jì)方案相同，大興機(jī)場這套飛行程序的設(shè)計(jì)需要考慮的環(huán)節(jié)和方面非常多。

　　“首先要考慮大興機(jī)場的旅客吞吐量、將來各個(gè)階段機(jī)場的飛行量，我們?cè)O(shè)計(jì)的飛行程序必須要滿足飛行量的要求。”顏曉東說，除此之外，還需要考慮與大興機(jī)場接駁的航路，“這些飛機(jī)從哪個(gè)機(jī)場飛來、從大興機(jī)場飛往哪個(gè)目的地，所有通航點(diǎn)必須全部暢通，不能有斷點(diǎn)。”

　　圖：助航燈光航拍圖。圖源：北京大興國際機(jī)場

　　不可回避的問題是，除了即將投運(yùn)的大興機(jī)場，北京還有正在運(yùn)行的、旅客吞吐量突破1億人次的首都機(jī)場，所以大興機(jī)場的飛行程序必須與首都機(jī)場的飛行程序建立起良性互動(dòng)。顏曉東說，大興機(jī)場有94個(gè)飛行程序，加上首都機(jī)場以及華北地區(qū)其他機(jī)場，飛行程序的變動(dòng)可能達(dá)到兩三百個(gè)，“因此我們?cè)O(shè)計(jì)的大興機(jī)場飛行程序一定要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)超大型機(jī)場的干擾最小化，理順?biāo)鼈冮g的關(guān)系。”

　　顏曉東表示，除了考慮本機(jī)場飛行路線的需求、相關(guān)機(jī)場或其他空域的約束外，飛行程序的設(shè)計(jì)還必須考慮飛機(jī)最低門限的要求。“舉例來說，一架四發(fā)飛機(jī)起飛后兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)突然失效，只剩兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，這個(gè)時(shí)候飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎坡度、角度和四發(fā)飛機(jī)的門限是完全不同的。我們要做的就是將飛行程序設(shè)計(jì)成滿足所有飛機(jī)在任何情況下的飛行需要。通俗來說，就是將飛機(jī)在最無能，也就是低能狀態(tài)的性能考慮進(jìn)來，使其按照我們?cè)O(shè)計(jì)的飛行程序能安全起降。”

　　顏曉東同時(shí)表示，隨著大興機(jī)場航班量不斷提升，華北空管局還將不斷優(yōu)化飛行程序。

　　在全國率先實(shí)行交叉跑道運(yùn)行

　　大興機(jī)場采用的是“三縱一橫”的全向構(gòu)型跑道，首次在全國實(shí)行交叉跑道運(yùn)行。

　　“三縱”跑道與首都機(jī)場保持完全平行，而不是最初有夾角的設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)是為了使飛機(jī)在兩個(gè)機(jī)場進(jìn)離場的關(guān)鍵運(yùn)行區(qū)域內(nèi)航向數(shù)字指令一致，可以明顯降低終端區(qū)管制員在席位間切換值班時(shí)，由于慣性思維造成的人為差錯(cuò)，有利于終端區(qū)統(tǒng)一指揮。雖然跑道方向完全一致，但為避免管制與飛行人員由于跑道編號(hào)相同而混淆機(jī)場，出現(xiàn)人為差錯(cuò)，大興機(jī)場的跑道名稱與首都機(jī)場進(jìn)行了區(qū)別。

　　在跑道資源豐富、跑道使用功能單一化的條件下，從跑道設(shè)計(jì)布局的角度出發(fā)，“一橫”的設(shè)計(jì)可以高效疏導(dǎo)大興機(jī)場飛往華東地區(qū)、大連青島及遠(yuǎn)地區(qū)的出港航班，同時(shí)有效減輕大興機(jī)場離港飛行與首都機(jī)場進(jìn)港飛行流之間潛在的沖突。在遇到極端西北大風(fēng)天氣時(shí)，該跑道還可以提升機(jī)場的運(yùn)行能力。

　　圖：2019年4月24日，建成的西一跑道全向?qū)Ш脚_(tái)。圖源：華北空管局

　　顏曉東是這條橫向跑道的倡議者。他解釋說：“當(dāng)一個(gè)機(jī)場從一個(gè)跑道發(fā)展成為多跑道時(shí)，從管制運(yùn)行角度來看，跑道功能使用單一化是跑道利用率最大化的解決方式。”舉例來說，如果有兩條跑道分別混合起飛和落地，管制員調(diào)整這些飛機(jī)的時(shí)間就非常復(fù)雜，但是如果一條跑道專門用來起飛，另外一條跑道專門用來降落，管制員只要看好飛機(jī)間隔就可以。顏曉東說，這種方法減輕了管制員的壓力，讓他們可以指揮更多飛機(jī)，這樣這條跑道的效率就大大提升了。

　　從地理位置來看，北京位于中國華北偏北地區(qū)，70%以上飛行量都是往來于南方，其中超過30%的飛行量來自華東、福建、廈門、晉江方向，同時(shí)也包括去往北美方向的航班。

　　那么這30%的航班量怎樣才能更加便利地向東飛行呢?顏曉東說，因?yàn)榇笈d機(jī)場向東南方向出港的航班一定會(huì)與到首都機(jī)場落地的航班有“交集”：“首都機(jī)場落地的飛行流在大興機(jī)場的右上方，就好像有一個(gè)大滑梯，來北京落地的飛機(jī)都在這個(gè)滑梯上滑下來。那么大興機(jī)場如果有一個(gè)朝東方向的跑道，可以讓大興機(jī)場的飛機(jī)從‘滑梯’下面穿過去，就可以避免繞行首都機(jī)場進(jìn)港航班流，減少繞行自然可以提升運(yùn)行效率，這是我們?cè)O(shè)計(jì)橫向跑道的初衷。”

　　不過這一想法在業(yè)內(nèi)也有不小的討論，有觀點(diǎn)認(rèn)為橫向跑道在短期內(nèi)因?yàn)榉N種原因可能無法完全發(fā)揮作用，但顏曉東認(rèn)為，如果哪一天機(jī)場周邊情況發(fā)生改變，限制條件解除，再建橫向跑道就有點(diǎn)兒晚了，而現(xiàn)在已經(jīng)建好，屆時(shí)就可以發(fā)揮最大的效能了，這是個(gè)長期的規(guī)劃。

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