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空港觀察:從第3架C919飛機(jī)說(shuō)起



2018-12-29   作者:CR400AF-0207  來(lái)源:網(wǎng)易航空   點(diǎn)擊量:    打印本頁(yè) 關(guān)閉


   12月28日12時(shí)45分,C919大型客機(jī)103架機(jī)平安降落上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng),圓滿完成第一次飛行,標(biāo)志著目前共三架C919飛機(jī)進(jìn)入試飛狀態(tài)。

  視頻截圖

  11時(shí)07分,試飛員徐遠(yuǎn)征、張健偉駕駛著C919飛機(jī)103架機(jī),搭載著觀察員蔡俊,試飛工程師賴培軍、王濤在浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的第四跑道上,滑跑、抬頭、沖上云霄。在1小時(shí)38分鐘的飛行中,C919飛機(jī)103架機(jī)完成了21個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)。

  據(jù)上海觀察報(bào)道,中國(guó)商飛公司c919型號(hào)副總設(shè)計(jì)師鄧小洪介紹,一個(gè)星期前,指揮部就開(kāi)始研究首飛的天氣情況,發(fā)現(xiàn)12月28日和29日是比較好的天氣窗口。“最后,我們研究決定,在28日進(jìn)行首飛。”

  此次飛行后,C919飛機(jī)103架機(jī)將適時(shí)轉(zhuǎn)場(chǎng)西安閻良,開(kāi)展顫振、空速校準(zhǔn)、載荷、操穩(wěn)和性能等科目的試飛。目前,C919飛機(jī)兩架試飛機(jī)在西安閻良、山東東營(yíng)和江西南昌開(kāi)展多地同步試驗(yàn)試飛。

  C919設(shè)計(jì)載客超過(guò)160人,航程超過(guò)5000公里,是目前世界最先進(jìn)的單通道干線客機(jī)之一,2021年前后投入商用。

  根據(jù)計(jì)劃,C919一共將制造6架測(cè)試機(jī),其中第1 - 3架主要承擔(dān)性能、結(jié)構(gòu)、操縱性等方面試飛;第4架主要進(jìn)行航空電子設(shè)備、照明等方面試飛;第5架主要進(jìn)行艙內(nèi)環(huán)境控制、客艙系統(tǒng)、高溫高寒等試飛科目;第6架承擔(dān)客艙系統(tǒng)、功能可靠性等試飛科目。

  103架機(jī)的外部噴涂與此前的101和102架機(jī)基本一致,“c919”標(biāo)志格外顯眼。(圖自上海觀察)

  另?yè)?jù)專業(yè)媒體“航空物語(yǔ)”介紹,今天試飛的第三架飛機(jī)盡管涂裝與前兩架C919一致,外形也不易看出區(qū)別,但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)已經(jīng)基于前期試飛試驗(yàn)成果進(jìn)行調(diào)整,將用于向中國(guó)民航局申請(qǐng)型號(hào)合格證(即接受官方測(cè)試以證明C919設(shè)計(jì)合格),因此稱得上第一架“真正的C919”。

  12月28日,校長(zhǎng)郭東明院士帶隊(duì)訪問(wèn)中國(guó)商飛公司,到上海飛機(jī)數(shù)控車間和部裝車間參觀了智能制造生產(chǎn)線,郭東明就工業(yè)照相檢測(cè)技術(shù)、人工智能傳感技術(shù)和復(fù)合材料加工工藝進(jìn)行深入調(diào)研。

  調(diào)研結(jié)束后,郭東明受邀到中國(guó)商飛公司試飛中心現(xiàn)場(chǎng)觀看中國(guó)第三架C919大型客機(jī)首飛測(cè)試,上午11時(shí)零6分,中國(guó)商飛C919國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)在上海浦東機(jī)場(chǎng)第四跑道成功首飛,主要進(jìn)行性能、操作性、飛機(jī)結(jié)構(gòu)等方面的試飛試驗(yàn)。

  測(cè)試試驗(yàn)歷時(shí)一個(gè)半小時(shí)圓滿結(jié)束,郭東明與中國(guó)商飛公司領(lǐng)導(dǎo)一同祝賀全體技術(shù)人員,并與試飛員合影留念。

  據(jù)悉,大工在先進(jìn)制造、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與輕量化等方面對(duì)C919飛機(jī)作出了重要貢獻(xiàn),此次大連理工大學(xué)走訪中國(guó)商飛將為今后學(xué)校各學(xué)科服務(wù)中國(guó)商業(yè)航空奠定基礎(chǔ)。

  今日現(xiàn)場(chǎng)圖片,來(lái)源:東方IC

  高鐵與飛機(jī)之爭(zhēng)

  近日,包括杭黃高鐵在內(nèi)的10條高鐵線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng),明年1月5號(hào)調(diào)圖后,全國(guó)鐵路共開(kāi)行動(dòng)車組列車日常線2847.5對(duì),又有一批民航航線含淚下架,就像去年底,西成高鐵還未開(kāi)通,西安與成都之間的航班就已大量停飛。

  曾經(jīng),濟(jì)南往返青島之間的航線,因動(dòng)車停運(yùn),調(diào)圖后,濟(jì)青高鐵再提速,全程1小時(shí)40分鐘;這也意味著北京-青島的高鐵時(shí)間再縮短,將從目前的4小時(shí)30分縮短到3小時(shí)40分鐘,航線將再次被壓榨。

  青島機(jī)場(chǎng)落地時(shí)一列疾馳高鐵超越飛機(jī) 攝影:FEI

  已經(jīng)在測(cè)試的京沈客專高鐵,預(yù)計(jì)全線開(kāi)通后,北京至沈陽(yáng)的全程時(shí)間縮短到2.5小時(shí),北京有望與鐵嶺競(jìng)爭(zhēng)東北第一大城市,北京飛沈陽(yáng)的航線何去何從。

  中國(guó)高鐵經(jīng)歷10年高速發(fā)展,已經(jīng)成為人們出行的首選。十年間,高鐵串起了無(wú)數(shù)大中小城市,并讓一座座城市崛起。然而,與之相對(duì)應(yīng)的是國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng),正在退出高鐵沿線,有網(wǎng)友調(diào)侃,高鐵已經(jīng)逼得沿途航空公司到更遠(yuǎn)的地方去要飯了。

  這種情況在高鐵發(fā)達(dá)的省份,甚至出現(xiàn)民航業(yè)萎縮的窘境,比如高鐵縱橫發(fā)達(dá)的河南鄭州,民航市場(chǎng)高度碎片化。在京滬線,京廣線,以及京港線上,民航與高鐵正在全線競(jìng)爭(zhēng)。

  上海虹橋站的“復(fù)興號(hào)”、“和諧號(hào)”動(dòng)車組蓄勢(shì)待發(fā)

  在長(zhǎng)三角,珠三角和京津冀地區(qū)幾乎已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車“村村通”。以西成高鐵,京廣高鐵武廣段等為代表的這些長(zhǎng)度在400-800km的線路的開(kāi)通,由于旅行時(shí)間被壓縮到2-4小時(shí)之內(nèi),對(duì)民航業(yè)的沖擊力是非常大的,高鐵逼停全部航班的情況屢見(jiàn)不鮮。

  在距離稍長(zhǎng)的京滬線上,由于部分“復(fù)興號(hào)”列車復(fù)速350km/h運(yùn)行速度,鐵路旅行時(shí)間被壓縮到4個(gè)半小時(shí)左右,民航和高鐵兩者互不相讓,競(jìng)爭(zhēng)非常激烈(但是由于兩地間客流量實(shí)在太大,鐵路和民航在競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)都在不斷擴(kuò)大運(yùn)能)。

  在2000km級(jí)的京廣線上,雖然普通的座車乘坐體驗(yàn)比較差,相對(duì)民航競(jìng)爭(zhēng)力較弱,但是國(guó)鐵投入了號(hào)稱“移動(dòng)賓館”的臥鋪動(dòng)車組列車,實(shí)現(xiàn)舒適的夕發(fā)朝至,因此選擇鐵路出行的依然為數(shù)不少。

  縱列動(dòng)臥

  高鐵與飛機(jī)共存

  然而在另一些路線上,例如杭廈線,兩地間直線距離僅600多千米,每天高鐵/動(dòng)車班次有30余班,然而每天10班左右的航班在飛行。

  要知道,目前杭州的蕭山機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率非常感人,而且距離市區(qū)非常遠(yuǎn)而且沒(méi)有地鐵聯(lián)通,唯一的公共交通就是機(jī)場(chǎng)大巴,而杭州東站不僅接近市區(qū)而且有大量公交和地鐵1號(hào)和4號(hào)線聯(lián)通城區(qū)。

  究其原因,是由于沿海的杭深鐵路雖然直接連接杭州和廈門,然而只有在杭州-寧波區(qū)段算作可以達(dá)到300km/h速度的“高速鐵路”,其余的區(qū)段是最高速度僅為200km/h的“快速鐵路”,最快的G1653和G1659次也要4小時(shí)27分鐘才能跑完全程,而更多的D和G字頭列車用時(shí)在5小時(shí)18分到7小時(shí)35分之間。

  這樣的時(shí)長(zhǎng)都?jí)蚓┖几哞F標(biāo)桿車次跑完全程了,在這里飛機(jī)的效率遠(yuǎn)高于鐵路。類似的情況還出現(xiàn)在蘭州和烏魯木齊間,雖然修筑了蘭新客專,然而由于被降標(biāo)而且兩地間距離實(shí)在太長(zhǎng),每天僅有4對(duì)動(dòng)車組列車往返于兩地,用時(shí)近12小時(shí)才能跑完全程,因此兩地間每日有二十多個(gè)航班聯(lián)通。

  滬廈兩地間距離不長(zhǎng)但廈航依然時(shí)常使用757這種載客量相對(duì)大的客機(jī)執(zhí)飛,而且每天班次也非常密集

  飛機(jī)的天然優(yōu)勢(shì)

  在更多鐵路旅行時(shí)間超過(guò)5個(gè)半小時(shí)的城市間,例如成都到上海和杭州,即使有列車可供選擇,只要經(jīng)濟(jì)實(shí)力允許,多數(shù)人還是會(huì)選擇乘坐民航客機(jī)出行。而在海口/三亞-廣州、和青島-大連這些由于地理限制,鐵路無(wú)法直接相連的線路上,雖然兩地間距很短,但飛機(jī)這種無(wú)視兩地間地形的交通工具對(duì)鐵路依然具有巨大優(yōu)勢(shì)。

  一言以蔽之,決定民航和鐵路誰(shuí)占優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素是旅行時(shí)間和舒適度,兩地間旅行鐵路速度越快,舒適度越高,對(duì)民航的威脅就越大。

  對(duì)于一般的提供坐席的G/C/D字頭列車而言,在那些鐵路旅行時(shí)間小于2小時(shí)的城市間(例如滬杭,杭寧, ,成渝),鐵路完勝以至于這些航線都取消了。

  CRH2C重連動(dòng)車組飛馳在杭州錢塘江二橋

  旅行時(shí)間介于2小時(shí)到4小時(shí)的城市間,鐵路對(duì)民航有極大優(yōu)勢(shì),但依然可能存在少量選擇民航的旅客。

  在旅行時(shí)間4小時(shí)到6小時(shí)的城市間,鐵路民航可以分庭抗禮,兩者競(jìng)爭(zhēng)最為激烈。

  在大于6小時(shí)的城市間,隨著距離的增長(zhǎng),民航對(duì)鐵路優(yōu)勢(shì)越來(lái)越大,但是一般情況下由于鐵路相對(duì)低廉的票價(jià),依然會(huì)存在選擇鐵路的旅客。

  快遞貨運(yùn)上,由于目前專用貨運(yùn)動(dòng)車組尚未大規(guī)模普及(中國(guó)中車發(fā)布首款時(shí)速250公里貨運(yùn)動(dòng)車組產(chǎn)品),二手改裝的民航貨機(jī)價(jià)格又相對(duì)低廉,民航對(duì)鐵路還是有著挺大的優(yōu)勢(shì)的。

  但是鐵路方面也在積極創(chuàng)新,借助每日清晨檢查軌道的動(dòng)車組運(yùn)輸快遞包裹,在今年雙十一甚至將一些復(fù)興號(hào)列車的一整節(jié)車廂內(nèi)座椅完全拆除以放置快遞箱,改裝成客貨混裝的“CR400AF-Combi”,可以料想在快遞貨運(yùn)上又將變成民航和鐵路激烈競(jìng)爭(zhēng)的紅海。

  A350等寬體旗艦也被投入京滬線運(yùn)營(yíng)

  然而,由于客運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)不斷深入,民航和鐵路之間的關(guān)系也在競(jìng)爭(zhēng)中增加了合作共贏的因素,這就是最近如火如荼的“空鐵聯(lián)運(yùn)”理念。

  “空鐵聯(lián)運(yùn)”指航空運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸之間協(xié)作的一種聯(lián)合運(yùn)輸方式,一般民航發(fā)揮速度快的優(yōu)勢(shì),負(fù)責(zé)中長(zhǎng)途運(yùn)輸,鐵路則發(fā)揮短距離上效率高,車站廣布的優(yōu)勢(shì)負(fù)責(zé)銜接出發(fā)地/目的地和機(jī)場(chǎng)。

  這個(gè)模式在歐洲已經(jīng)相對(duì)成熟,在法蘭克福和巴黎都有類似的交通服務(wù),飛抵法蘭克福和巴黎的旅客可以迅速通過(guò)高速鐵路疏解到各自目的地,強(qiáng)化了樞紐機(jī)場(chǎng)的地位,甚至法航入股法國(guó)鐵路并與之合作開(kāi)辦代碼共享車次。

  在國(guó)內(nèi),東航和上鐵公司推出了”空鐵通”產(chǎn)品就是空鐵聯(lián)運(yùn)。在環(huán)島高鐵修進(jìn)美蘭機(jī)場(chǎng)和鳳凰機(jī)場(chǎng)的背景下,海航和粵海鐵路公司、海口美蘭機(jī)場(chǎng)合作適時(shí)推出了“空鐵暢行”產(chǎn)品。

  現(xiàn)在,我們以北京到南寧為例,對(duì)比一下幾種出行方式間的各自優(yōu)缺點(diǎn)(直飛和空鐵聯(lián)運(yùn)時(shí)選擇航班和車次選擇價(jià)格最低的方案,動(dòng)車均為二等座,直特為硬臥,數(shù)據(jù)采集自2018年11月25日),出發(fā)地假設(shè)是國(guó)貿(mào)地鐵站,目的地假設(shè)是廣西自治區(qū)。市區(qū)交通耗時(shí)來(lái)源高德地圖,機(jī)場(chǎng)候機(jī)時(shí)間取1小時(shí),火車站候車時(shí)間取30分鐘,出站出機(jī)場(chǎng)均為20分鐘且和到達(dá)目的地合并計(jì)算。

  票價(jià)來(lái)源航空公司和12306官網(wǎng),含稅,不含機(jī)場(chǎng)到市區(qū)交通費(fèi)用

  國(guó)內(nèi)目前效率最高的是上海虹橋交通樞紐,整合了上海虹橋站和虹橋機(jī)場(chǎng)T2航站樓,以及地鐵、私家車、公交、出租車和長(zhǎng)途大巴等多種交通方式,還在航站樓和火車站間預(yù)留了規(guī)劃的滬杭磁懸浮的站臺(tái)。在虹橋,從火車站下車,便可直接沿著指示步行進(jìn)航站樓乘車,反之同理,兩者間幾乎是0換乘,步行時(shí)間僅需15-20分鐘,非常高效了。

  上海虹橋樞紐的換乘區(qū)有詳細(xì)的指示

  上海虹橋的模式被證明正確后,越來(lái)越多的高鐵站被修進(jìn)了機(jī)場(chǎng)航站樓,貴陽(yáng)龍洞堡站,蘭州中川機(jī)場(chǎng)站,成都雙流機(jī)場(chǎng)站,海口美蘭站,三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)站,長(zhǎng)春龍嘉機(jī)場(chǎng)站,石家莊正定機(jī)場(chǎng)站,鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)站等都逐步成為了空鐵聯(lián)運(yùn)的重要平臺(tái),杭州蕭山機(jī)場(chǎng)、北京新機(jī)場(chǎng)、南京祿口機(jī)場(chǎng)、天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、南昌昌北機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)等越來(lái)越多的機(jī)場(chǎng)也正在建設(shè)或規(guī)劃著配套的高鐵站。

  杭州蕭山機(jī)場(chǎng)三期工程中就明確提出建設(shè)蕭山機(jī)場(chǎng)火車站

  當(dāng)然我們也要看到,目前的“空鐵聯(lián)運(yùn)”依然存在著一些不足:有些地方是機(jī)場(chǎng)和航空公司單方面補(bǔ)貼旅客車票,鐵總是被動(dòng)參與的,兩者間的相對(duì)獨(dú)立導(dǎo)致給旅客出行帶來(lái)不便;另外有些地 方在宣傳聯(lián)運(yùn)理念上存在不足,很多旅客不了解這種出行方式;

  有些機(jī)場(chǎng)火車站設(shè)計(jì)不合理,中途需要擺渡巴士銜接;有些車站的車次少,通達(dá)度低下;在一些地下站,由于缺乏到站指示燈箱,不注意聽(tīng)廣播易導(dǎo)致坐過(guò)站造成誤機(jī);

  更關(guān)鍵的是,目前國(guó)內(nèi)的空鐵聯(lián)運(yùn)僅停留在人員換乘這一層面,換乘時(shí)行李不能直掛,沒(méi)有實(shí)現(xiàn)深度一體化售票,登機(jī)牌和車票相互獨(dú)立(有些地方能在火車站打登機(jī)牌或在機(jī)場(chǎng)打火車票,但是這依然不夠一體化),延誤時(shí)的改簽也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)……

  種種弊病導(dǎo)致目前這種聯(lián)運(yùn)并沒(méi)有被旅客廣泛接受。 這些不足若能得到妥善改良,則將有效提升聯(lián)運(yùn)體驗(yàn)。

  在2018年5月,中國(guó)鐵路總公司和中國(guó)民用航空局正式簽署推進(jìn)空鐵聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略合作協(xié)議,標(biāo)志著“空鐵聯(lián)運(yùn)”理念正式被認(rèn)可并成為在建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)路上的一個(gè)重要國(guó)家戰(zhàn)略。航空和鐵路各有優(yōu)勢(shì),競(jìng)爭(zhēng)和合作都是非常有必要的。

  在中國(guó),航空和鐵路的共同使命是為人民出行提供便利,溝通起全國(guó)乃至世界各地,因此兩者合作能帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)更高效更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的出行方式,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),而競(jìng)爭(zhēng)也能促進(jìn)雙方共同發(fā)展,促進(jìn)服務(wù)水平的提高。

  飛機(jī)和高鐵為什么是白色?

  1.裝飾費(fèi)用昂貴

  對(duì)一架飛機(jī)進(jìn)行彩色噴漆的費(fèi)用在5萬(wàn)-20萬(wàn)美金之間。同時(shí)整個(gè)噴涂工作需要耗費(fèi)2-3周的時(shí)間,這段時(shí)期對(duì)收入也會(huì)造成損失。更多色彩=更多重量=更多耗油=更高成本。

  以波音747為例,裝飾747整機(jī)需要至少250公斤涂料,而整機(jī)拋光的噴漆重量只有25公斤。以EasyJet航空公司為例,僅使用更為輕薄的空氣動(dòng)力機(jī)身涂料就為公司節(jié)省了整整2%的運(yùn)營(yíng)成本。試想,一年的燃料費(fèi)用約為12億美元,那么2%意味著節(jié)省了約2240萬(wàn)美元。是不是忽然覺(jué)得機(jī)身涂料高上大了 起來(lái)呢?

  2.彩色飛機(jī)轉(zhuǎn)售價(jià)格低

  由于機(jī)身顏色不是白色意味著買家需要重新噴漆,這會(huì)導(dǎo)致機(jī)身更重,所以使用白色以外的機(jī)身顏色會(huì)對(duì)飛機(jī)的轉(zhuǎn)售價(jià)格造成負(fù)面影響。

  通常選擇購(gòu)買而不是租賃飛機(jī)的航空公司會(huì)使用長(zhǎng)期貸款來(lái)支付。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的當(dāng)下,這可謂是一筆巨額投資了。所以當(dāng)公司運(yùn)營(yíng)狀況變差時(shí),他們可能想要轉(zhuǎn)賣或自行出租他們的飛機(jī)。

  3.白色較其他顏色有顯著的控溫優(yōu)勢(shì)

  白色能夠反射光的所有波段,所以光能不會(huì)被轉(zhuǎn)換為熱能,而其他顏色會(huì)吸收光的多個(gè)波段并將其轉(zhuǎn)換成為熱能,這會(huì)導(dǎo)致物體變熱。

  在大多數(shù)情況下,白色保持機(jī)身溫度低只能算一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。但對(duì)“塑料”飛機(jī)(使用復(fù)合材料制造的飛機(jī))而言,一些機(jī)體要求在表層必須使用白色以保證材料內(nèi)的某些元素在極限條件內(nèi)。早期“鉆石飛機(jī)”公司設(shè)計(jì)的飛機(jī)有一個(gè)室外溫度不得高于38°C的限制條件,在高于這個(gè)溫度時(shí),這些飛機(jī)的主翼結(jié)構(gòu)堅(jiān)固性不夠。

  4.白色較其他顏色有顯著的控溫優(yōu)勢(shì)

  而對(duì)于協(xié)和式飛機(jī)而言, 它必須使用一種特殊的、高反射的白色涂料以減輕在飛機(jī)速度超過(guò)2馬赫時(shí)由摩擦所引起的極端熱效應(yīng)。這可能是白色成為飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)色的原因。

  5.白色是極好的中性基礎(chǔ)色

  藝術(shù)家通常在白帆布或是白皮紙上開(kāi)始自己的創(chuàng)作——白色常讓人聯(lián)想到“空白”與“純凈”。以白色作為飛機(jī)的基礎(chǔ)底色,可以讓航空公司的市場(chǎng)部盡情地在他們的飛機(jī)廣告板上涂抹創(chuàng)意。

  6.白色不會(huì)褪色

  一架飛機(jī)在它整個(gè)飛行生涯期間會(huì)進(jìn)行數(shù)次噴漆,從性價(jià)比來(lái)看,每次噴漆間的間隔時(shí)間當(dāng)然越長(zhǎng)越好。如果你并不擔(dān)心油漆褪色或是你的飛機(jī)看起來(lái)年代久遠(yuǎn),而且可以無(wú)視乘客們對(duì)飛機(jī)像破爛的諷刺,你可以延長(zhǎng)噴漆的間隔時(shí)間。

  所有的有色涂料暴露在太陽(yáng)和空氣中后,都會(huì)面臨褪色的問(wèn)題。尤其是當(dāng)被暴曬在30000英尺的高空中時(shí),相當(dāng)數(shù)量的紫外輻射加速了整個(gè)褪色過(guò)程。

  白色在經(jīng)歷長(zhǎng)年累月的風(fēng)吹日曬之后仍能保持良好的外觀,而深色褪色、老化得更快,當(dāng)漆面剝落后的斑駁外觀也十分可怕。

  7.良好的能見(jiàn)度

  另一個(gè)使用白色外殼的原因是可見(jiàn)度。這里的可見(jiàn)度并不是指飛機(jī)能在天空中被看見(jiàn),而是指機(jī)身上的銹蝕、裂紋、機(jī)油泄漏等諸如此類危險(xiǎn)信號(hào)的可見(jiàn)度。白色是顯示這些信號(hào)的最佳底色,所以從安全角度出發(fā),白色是最方便無(wú)腦操作的。

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