回顧歷史，伴隨中國70年來發展，民航成為國家建設、外交發展的急先鋒，1974年，是中國民航歷史上極為重要的一年，在這一年，相繼開通了莫斯科、東京、巴黎等國際航線，拉開了與西方世界互動的序幕。

　　1972年美國總統尼克松訪華

　　上世紀50年代中日兩國關系緊張，在民間有不少中日友好人士積極奔走，力圖通過“以民促官”的方式，打開當時僵化的兩國局面。民間的想法得到了毛澤東主席和周恩來總理的支持，在各方的撮合努力下，最終，雙方簽訂了“中日貿易備忘錄”。

　　自1971年美國國務卿基辛格秘密訪華開始，日本政府就頻繁地向中國發出邦交正常化的信號。1974年的中日開航，算得上是首次開辟西方航線，當然，日本的地理位置在東方。

　　中日開航最根本的原因是，中國在國際上地位的不斷提高，不斷獲得國際社會承認，最終重返聯合國，同時也是中日兩國相關人士的不斷努力的結果，這里面民間的推動作用不容小覷，其中“芭蕾”外交、“乒乓”外交功不可沒。

　　在中日沒有開通空中航線之前，中日間的民間交流大多要取道香港中轉，或者海運。

　　一場芭蕾舞推動的外交

　　《白毛女》在日本演出劇照

　　1972年7月，上海舞劇團應日中友好協會邀請，到日本進行訪問演出，在日本訪問演出芭蕾舞劇《白毛女》達37天，日本方面做了異乎尋常的高規格招待，接觸了日本的政界，并為一個月后日本首相田中角榮訪華和中日建交做了大量工作。

　　由于中日兩國尚未建立外交關系，去程的路線是從上海坐火車南下廣州，經香港乘航班飛往東京;返程時，日方提出愿意派兩架飛機送舞劇團返回中國。同時日本航空和全日空的董事長也有意來華訪問洽談航空業務。

　　日航包機DC-8客機

　　據當時上海舞劇團團長孫平化介紹，當我們完成演出任務后，回國的過程也頗具戲劇性。日中邦交議員聯盟會長提議，讓我們坐日航包機返滬。因戰后27年沒飛過這條航線，日本航空公司和全日本航空公司為了安全，還提前進行了試航。

　　孫平化認為，兩國尚未建交，這樣做過于招搖，而且我們原計劃經香港回國的飛機票、火車票都已辦好了。于是，孫平化向周總理請示。

　　周總理當機立斷作了批示：“不對，坐日方包機回國很有必要，這是政治。”同時總理還特別指示上海市政府，接受日方好意，包日航飛機由東京直飛上海，如需兩架，日航、全日空各包一架，上海國際機場臨時對日本航班開放，對舞劇團回滬要舉行盛大歡迎儀式，對日方機組人員的接待規格不能低于1972年初尼克松訪華時的美國機組。

　　民航局制定了包機入境的航線，按尼克松訪華航線，包機由佘山入境，經橫沙至虹橋機場，杭州筧橋為備降機場。

　　全日空包機波音727客機

　　1972年8月11日，日本外相大平正芳通過上海舞劇團和中國駐日貿易聯絡處，正式轉告：日本首相田中角榮要為實現中日邦交正常化訪問中國。次日，中國外交部長姬鵬飛受權宣布，中華人民共和國國務院總理周恩來歡迎并邀請田中角榮首相訪問中國。

　　1972年8月12日，日航和全日空包機航班試航上海，當日返回東京。

　　8月16日，中國上海舞劇團離開日本時，日方也舉行了盛大的歡送儀式。政府和航空公司破例在停機坪內舉行歡送儀式。歡送人群手持中國國旗和寫著“再見”的扇子歡呼送行。機場上還掛著“祝你一路平安”、“熱烈歡送”、“我們永遠不會忘記紅太陽”等橫幅。

　　日航DC-8客機和全日空波音727客機的駕駛窗外，插著隨風飄揚的日本國旗和中國國旗，登機旋梯上還鋪著鮮紅的地毯，一切按照國賓的禮遇。

　　包機在上海虹橋機場平穩落地后，打開機艙門，讓日方人員大為吃驚的是，上海的停機坪上也是人山人海，橫幅上寫著“中日兩國人民友誼萬歲”，由工人、農民、中小學生3000多人組成的歡迎隊伍，排了500米長，敲鑼打鼓，歡迎我團凱旋。

　　這次飛行是建國以來，日本飛機第一次飛往中國，通過送舞劇團回國的包機飛行，為日本首相訪華溝通渠道。這次“芭蕾外交”，直接推動了中日邦交的正常化，在中日關系史上寫下了重要的一頁。

　　發表《中日聯合聲明》

　　周恩來總理在機場歡迎日本首相田中角榮首訪華

　　1972年9月25日，日本首相乘坐日航DC-8專機訪華，航線是經上海飛往北京，日本專機當天下午經停上海返回日本。日本首相在中國訪問由中國民航派出伊爾-18和伊爾-62飛機各2架擔任運輸任務。9月29日，日本首相訪問結束前，《中日聯合聲明》發表，宣布實現邦交正常化。

　　民航先后保障了3架DC-8和1架波音727的先遣人員、媒體記者、通訊器材運輸任務，建立了兩國民航無線電聯絡，氣象情報共享。

　　1973年1月11日，日本駐中國大使館開館。2月1日，中國駐日本大使館開館。3月27日，中國首任駐日大使乘中國民航專機到達東京。隨后，中國和日本簽訂《航空運輸協定》。

　　熊貓到訪 整個日本為之瘋狂

　　1972年10月28日上午10時，一架日本航空DC-8F型大型噴氣式飛機，從東京羽田國際機場秘密起飛。

　　之所以說是秘密，因為這架飛機上沒有旅客，只有一堆根據日本檢疫法禁止出境的東西：竹子、蘋果、柿子。

　　當天晚上，這架飛機就飛回了東京，帶著一對來自中國的大熊貓，“蘭蘭”和“康康”。

　　由于兩國在這一年恢復了邦交，周恩來決定送給日本一對熊貓。它們舍不得離開家鄉，很焦慮，在飛機上就把日本的柿子都吃光了。

　　開展當天，整個日本為之瘋狂，上野動物園門口的游客隊伍長達2公里。日本各地不少旅行社打出“到東京看熊貓”的口號組織旅游團，大發橫財。

　　可憐那些千里迢迢趕來的日本人，懷里抱著熊貓玩具，手里舉著畫有熊貓的橫幅、牌子，好不容易排到熊貓的籠子邊上想好好看兩眼，卻被工作人員不停地推著走，還不時猛喊：請不要在籠前停留!后面還有很多游客在等待!

　　日本媒體算出，當天平均一名游客要排隊2個小時，只能看30秒鐘。這比例，還不如現在的迪士尼。

　　總理指示：民航要飛出去

　　1973年8月2日，民航局秉持著周恩來總理針對民航開辟國際航線問題指示：“只有飛出去才能打開局面，建交的國家越來越多了，國家交往日益頻繁，現代化的世界，不能鎖國自守，要把‘飛出去’作為政治任務來切實規劃，進行認真準備。”

　　中國民航波音707

　　以“積極準備開辟航線，合理調整現有航線，團結第三世界，爭取第二世界，反對兩個霸權”作為開辟國際航線的思想指導，增加運力，購置遠程飛機，達到初步開辟遠程航線的技術、物質條件。

　　1974年3月30日，民航北京管理局派出波音707客機，執行中國乒乓球隊赴日本東京包機，參加第二屆亞洲乒乓球錦標賽，那一屆的冠軍是中國隊。

　　中國乒乓球隊參加第二屆亞洲乒乓球錦標賽

　　包機到達東京后，繼續執行試航美國安克雷奇、紐約的任務，為鄧小平同志代表中國出席聯合國第六屆特別會議進行航路試飛準備。

　　中日開航 飛往東京

　　首航代表團團長王震走下飛機

　　1974年9月29日，中日兩國正式通航，以時任國務院副總理王震為團長的中國民航首航代表團，乘坐中國民航的波音707客機降落在日本羽田機場，第一次將北京、上海、大阪、東京連成一線，同一天，日本航空公司使用DC-8客機首飛東京-上海-北京航線。

　　首航由兩國的航空公司對飛，中國民航的波音707和日航的DC-8，幾乎同時到達對方的首都。首航機長為民航北京管理局第一飛行大隊機長曲延紹。

　　據參加首航人員回憶，中國的飛機到達東京羽田機場后，沒想到機坪上擠滿了圍觀的人群，許多能夠接近飛機的地面工作人員圍著飛機來回拍照，尤其對周總理題寫的“中國民航”和垂尾上的國旗標志特別感興趣。

　　東京的機務人員也對中國民航十分友好，一些人拿出事先準備好的本子請首航團簽字留念，首航團員用中文寫下來“中日友好!”他們看懂后紛紛豎起大拇指，個個喜形于色。

　　中日首航航線圖

　　日本民眾對中國表現出的關注和熱情，在當時來說是難能可貴的，因為當時正處于“兩大陣營”的冷戰時期，“紅色中國”究竟是什么樣子，西方世界并不了解。

　　因此，中日通航不但是兩國人民的需要，更是有著加強我國對外擴大影響、對外經濟往來與文化交流的特別意義。

　　1974年中日首航的航班號CA925/6一直沿用到今天，但航線早已改為北京直飛東京。1977年中國民航開辟了北京-上海-大阪的CA921/2航線，這條航線現在成為國航上海分公司賺錢航線。如今，中日之間早已實現了航線村村通，但45年前的開航歷史仍值得述說一番。

　　后記：

　　為了擴大中日之間的交流，尤其是年輕人的交流，1984年國慶節前夕，中國政府邀請3000日本青年訪問中國，這是中國第一次大范圍的向外界公開，也是迄今為止唯一一次邀請外國人參觀。

　　訪問團來自日本的47個都、道、縣、府，以及從中央到地方的各種政黨、學會、青年團隊和友好人士，每個訪問團都被安排，訪問工廠、村莊、學校，還結合當地特色安排了：友好植樹、文藝演出、體育友誼賽、中日演講比賽、集郵愛好者交流、圍棋友誼賽等。（來源：翼周刊）

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