有消息稱，海航集團(tuán)已經(jīng)確認(rèn)要將位于北京的首都航空以及位于云南的祥鵬航空出售，而這兩家都是海航集團(tuán)旗下規(guī)模較大、地理位置重要的主要分子公司，看來，在巨大的現(xiàn)金流壓力之下，海航希望力保主業(yè)不失的戰(zhàn)略，恐怕難以推行。

　　不過，也有消息稱，海航集團(tuán)董事長陳峰在內(nèi)部會議上表示，公司聚焦航空主業(yè)，預(yù)計在2019年6月恢復(fù)正軌。

　　被放棄的首都、祥鵬

        據(jù)知情人士透漏，關(guān)于首都、祥鵬航空的具體處置方式目前還沒有定論，不過出售控股權(quán)，僅參與經(jīng)營，應(yīng)該是比較可行的方式。

　　關(guān)于首都航空控股權(quán)出讓的傳聞，實際上早在年初就已經(jīng)有了，不同的是，受讓對象是現(xiàn)在持股30%的首旅集團(tuán)還是國航，市場上眾說紛紜。

　　實際上，根據(jù)航鈦獲得的消息稱，海航集團(tuán)一直在于首旅集團(tuán)就首都航空股權(quán)出售進(jìn)行洽談，首旅集團(tuán)也有意將首都航空納入成為其全資子公司，但是雙方就價格、海航持股比例等問題未能達(dá)成一致。

　　目前，已有另一家央企也介入了首都航空股權(quán)談判中，因此，首都航空未來的去向還不明朗。

　　不過，可以肯定的是，以“首都”命名的這家航空公司，即使?fàn)I收狀況不佳，戰(zhàn)略地位對于心系國際市場的海航來說依然非常重要。更何況，首都航空還成為首批入住北京新機(jī)場的航空公司之一，幫助海航集團(tuán)成為目前唯一確定在北京雙機(jī)場布局的航空企業(yè)。

　　首都航空是海航集團(tuán)旗下第三大航空分子公司，目前機(jī)隊規(guī)模達(dá)到80架，并開通歐洲、澳新等國際航線，還曾訂購空客A350等新型客機(jī)，被寄予厚望，如今，卻也落得掛牌出售，可見海航面臨局勢之嚴(yán)峻。

　　相比首都航空的前途未卜，基地位于云南昆明的祥鵬航空未來就明朗許多了。

　　根據(jù)海航集團(tuán)內(nèi)部傳達(dá)的消息顯示，目前海航集團(tuán)已經(jīng)與云南省政府協(xié)商，由云南政府控股祥鵬航空，海航集團(tuán)僅參與經(jīng)營，并更名為云南航空，未來打造云南本土的“標(biāo)桿低成本航司”，并計劃三年內(nèi)運(yùn)力規(guī)模達(dá)到100架。

　　祥鵬航空于2006年投入運(yùn)營，并在2009年引入云南省政府注資，目前已發(fā)展成為云南當(dāng)?shù)氐牡诙�大航空企業(yè)。

　　更具意義的是，作為海航系的早期分子公司，祥鵬航空為海航培養(yǎng)出了眾多航空管理人才，一度被譽(yù)為海航內(nèi)部的“黃埔軍校”。

　　時至今日，出售首都、祥鵬航空股權(quán)對于海航集團(tuán)來說，顯然是不得已而為之，在此之前，海航也曾積極借助各種方式為旗下航空企業(yè)尋找出路，引入地方政府加大投資就是其中之一。從去年年底到今年年初，天津保稅區(qū)、烏魯木齊城市建設(shè)投資公司、陜西空港航投集團(tuán)以及昆明西山區(qū)發(fā)展投資集團(tuán)分別向天津、烏魯木齊、長安及祥鵬航空進(jìn)行了增資。

　　但是，顯然，這些地方政府2、3億的增資對于海航集團(tuán)旗下這些深陷債務(wù)問題的航空公司只是杯水車薪。

　　航空經(jīng)驗輸出，HNA自成聯(lián)盟

　　海航集團(tuán)在現(xiàn)金流危機(jī)全面爆發(fā)之前，在中國航空領(lǐng)域可謂獨(dú)樹一幟，盡管，當(dāng)時的海航集團(tuán)已經(jīng)放眼世界，打造橫跨“吃住行游購?qiáng)?rdquo;的大型綜合企業(yè)集團(tuán)并進(jìn)入世界500強(qiáng)170名。

　　在航空領(lǐng)域，海航創(chuàng)造性地走上了不斷復(fù)制的道路，基于旗艦品牌海南航空的管理經(jīng)驗及業(yè)界資源，海航在短短十?dāng)?shù)年內(nèi)復(fù)制了包括天津航空、祥鵬航空、首都航空、西部航空、金鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空、桂林航空及長安航空等十家地方航空公司，并且參與籌建黑龍江航空、寧波航空、成都神鳥航空等項目。

　　曾經(jīng)，時任海航航空集團(tuán)管理層向媒體表示，未來海航將對外輸出航空管理經(jīng)驗，借助海航的航空業(yè)品牌和經(jīng)驗資源，與地方政府、其他投資者一到建立地方航空公司，走上輕資產(chǎn)的道路。

　　一時間，海航集團(tuán)的“馬甲”航空公司遍布大江南北，業(yè)界戲稱HNA“半日空”。同時，即使八年蟬聯(lián)Skytrax五星航空，海航旗下海南航空也一直未曾加入任何航空聯(lián)盟，被業(yè)內(nèi)人士笑言海航體系自成聯(lián)盟。

　　沒想到的是，短短三、五年的時間，曾經(jīng)放言要對外輸出航空管理經(jīng)驗的管理層，已被更年輕的管理層所取代，海航也迎來了全面收縮的時代。

　　在過去的一年多里，海航一直致力于各種內(nèi)部重組，目前，旗下眾多航空企業(yè)大部分都已納入上市公司海航控股之下，根據(jù)海航控股的2018年半年報顯示，凈利潤同比下降52.19%。

責(zé)編：admin