在航站樓中，饑腸轆轆的你是否曾因美味的餐食邁不開腿;夜晚到達的你是否曾被美麗的燈光吸晴駐足;急忙趕路的你是否曾落地便在轉盤上尋到行李。

　　在空中飛行時，你是否想知道飛機的餐食如何被運送至機艙;你是否想知道跑道附近為何鮮有鳥類出現;你是否想知道華北天空為何飛行有序暢通;你是否想知道飛機如何合理配平以確保飛行平穩。

　　現在，隨我們走進首都機場，探索那些不為人知的工作崗位，揭秘平凡民航人的默默堅守!

　　與鳥類打交道的驅鳥人

　　“師傅，既然有抄蟲網，干嗎還親自動手翻草葉查看蟲情呢，多臟呀……”“雖然使用網補法可以有效記錄飛行區內的蟲情，但也不能完全依靠抄蟲點收集的數據。有時候，我們為了更全面地了解該區域的蟲情，還要關注該點周邊區域，這時候就要借助目視觀察和手抄的方法”。這一問一答的師徒就是首都機場的驅鳥人。

　　驅鳥人

　　火眼金睛識別鳥類

　　“鳶、鴟、鴰、鷙、鵂、鵜、鶩、鷂、鷸……這些字，在工作之前，我真的不認識幾個。現在不光要認識這些字，還要知道這些鳥長什么樣，有什么樣的生活習性。”一名剛走上驅鳥崗位的新員工說。首都機場股份飛行區管理部鳥擊防范模塊，肩負著首都機場土質區內鳥擊防范、鳥情變化、生態環境治理和機場周邊空域監管等職責。為了減少鳥類在機場內的活動，將發生鳥擊事件的可能性降到最低，驅鳥員們潛心研究鳥類學，從而能準確地說出出現在機場內各類鳥的外觀特征、分布區域、習性和食性、活動情況等。驅鳥員也把這項工作當成了興趣，回家常看《動物世界》，從這個節目中他們不僅能學習鳥類知識，更可以宏觀地了解動物與大自然，且在日常工作中他們常分享近期看節目的心得體會。

　　首都機場及周邊地區的鳥有100多種，種類豐富、數量繁多，尤其是在鳥類遷徙時，落腳到首都機場的鳥的種類和數量非常多。當接到航班有疑似鳥擊的通報時，驅鳥員會第一時間趕赴現場，從航空器上采集血樣、羽毛等，再帶回首都機場鳥情DNA實驗室，通過與多年積累的數據，以及與首都機場有合作關系的高校提供的鳥類DNA數據庫進行比對，確認該鳥情所涉及的鳥類是外站的，還是本場的。同時，驅鳥員會根據多年積累的工作經驗對近期的鳥情作出提前研判，并將該信息與周邊機場實時共享，形成驅鳥工作的聯動合作模式。

　　驅鳥體現責任與愛

　　“在4月的跑道邊，種下一粒粒希望，覆上土，軋一軋，待到8月收獲季，長出一頭頭'野牛'。”最近，一名驅鳥員在朋友圈發了這樣一段話。這一頭頭的“野牛”，就是驅鳥員研究的新成果。通過系統研究，驅鳥員確定首都機場生態系統在系統分類上屬于草原生態，并針對首都機場飛行區自然環境特性以及生存物種識別，得出首都機場草-蟲-鼠-鳥的生物鏈結果，而以這樣的生物鏈為思路，能有效治理土質區內的生態環境。所以，驅鳥員對土質區草種作進一步改良，最終選取人工種植野牛草。該草多年生(多年生草本指能生活兩年以上的草本植物)，高不到20厘米，可以減少割草次數，匍匐莖廣泛延伸，可以結成厚密的草皮有效抓地，進而避免裸露的地面被航空器發動機吹襲。此外，該草種含水量少、不易生蟲，進而不易吸引鳥類覓食，可以減少鳥類在機場內的活動，降低鳥擊事件的發生概率。“我們現在的驅鳥理念是為了更好地保護鳥類，防止它們誤入機場，造成傷亡。”驅鳥技師隋國輝介紹，“我們最終的目的是人與鳥類能夠和平共處，并且長治久安。”

　　物候專家的“小九九”

　　4個驅鳥巡視班組加上技師和后臺管理人員，一支由老、中、青三代員工組成的驅鳥隊伍讓首都機場的驅鳥崗位顯得既沉穩，又不失活力。隋國輝有著20多年的驅鳥經驗，土質區內他自由地穿行著，所到之處見到的任何一只鳥，皆能被他輕而易舉地準確識別。不僅如此，他還是機場的物候專家。前不久，隋國輝在對班組做培訓時說：“馬上迎來谷雨時節，降雨量增多，浮萍開始生長，布谷鳥和戴勝鳥開始出現。所以，大家在近期巡視時多注意觀察草的生長情況，做好草種、草高記錄，做好布谷鳥和戴勝鳥的巡視驅趕工作，留心物候現象。”每到節氣之時，在交接班會上，隋國輝都會提醒大家在進行驅鳥巡視和環境治理的同時，多留心動植物的生長及活動規律，這樣才能把驅鳥工作做牢、做實。

　　首都機場的驅鳥人在不同時期把握動植物的形態特性，提高鳥擊防范工作的整體水平，建立科學化、規范化和系統化的鳥擊防范管理體系，始終致力于實現人與自然的和諧共處，助力首都機場綠色機場標桿建設。(劉洪濤)

　　守護天路安全的管制員

　　“XX航班上有一名旅客突發心臟病”“飛機右襟翼故障”“機組報告36R跑道一邊13公里處高度2100米出現中度顛簸”“XX航班無計劃告警……”電話鈴聲此起彼伏，現代化的值班大廳寬敞明亮，在這里值班的管制員，與直接對空指揮的管制員不同，他們負責監控協調整個華北地區空管運行情況，他們就是華北空管局運行管理中心的管制員。

　　管制員

　　他們的工作總是在不斷地核對和傳達各種運行信息：載有病人的航班，有沒有通知各個單位做好特殊保障工作，醫療救助是否已經到位，估算落地時間，確認停靠的機位，根據機位協調落地跑道……華北空管局的管制員們，更多的時候是在與時間賽跑，與各個民航單位攜手保障旅客平安出行。面對各種突發情況，他們不但要臨危不亂，還要有持久的耐心和工作熱情。他們雖然隱藏在幕后，但每一個指令、制訂的每一條航班計劃，都關系到華北地區的航班運行安全。

　　運行監控管制員：監控協調用愛護航

　　運管中心作為華北地區空管運行的信息傳輸中樞，運行監控席位管制員肩負著對重要航班的空管保障、處理航班及空管運行不正常情況、應急處置和搜尋援救、監控航班運行情況、與航空公司和機場單位協調等職責。華北區域所有需要協調上報的各類信息都會被匯集到運行管理中心運行監控室。雖然工作中使用的工具只是一臺電腦、一部電話和一本工作記錄本，但通過綜合信息處理系統，管制員可以隨時查看航班的各類信息，掌握每一個航班的具體位置和飛行高度，以及華北區域各機場實時天氣情況和航班運行情況。帶有錄音功能的內部專線電話，能迅速與空管各部門、各機場、各航空公司取得聯系;規范的工作記錄本方便管制員迅速記錄信息關鍵要素;智能工作系統的建立，極大地提高了管制員的工作效率。

　　如果你把這個崗位的工作想得很簡單，那么你一定錯了。航空運輸極容易受到天氣影響，而應對復雜天氣的困難是你完全想象不到的。大風時會有顛簸和風切變，易出現復飛、中止進近等情況;雨雪天氣會造成航班大面積備降;霧霾和沙塵會造成低能見度，還會影響航班正常起降。在面對復雜的天氣時，管制員需要啟動相應的工作預案，迅速做好協調工作，并及時處理各類不正常情況，以保障航班安全運行。

　　2018年，華北空管局運管中心運行監控室共保障旅客突發疾病航班超過96架次，保障載有活體器官航班150架次。據運行監控室主任黃春明介紹：“只要接到機上有旅客發病，或者航班運輸活體器官的通報，我們會立即啟動應急處置程序。不只是華北空管，沿線各民航單位也都會全力配合。早落地一分鐘，病人就能及時得到救治。”說到這里他突然有些激動，“我昨天剛做了統計，今年1月-3月，我們保障的活體器官運輸航班已經有126架次了。每一個航班的背后，都是民航各單位分秒必爭的生死接力。想想我們的工作，能幫助挽救那么多等待移植器官的病人的生命，真的很高興，覺得很有意義……”

　　飛行計劃管制員：用心鋪就順暢天路

　　航班計劃是航班執行的依據，它是航班安全運行的基礎。小到在候機樓內顯示進出港航班起降信息的航班信息顯示系統，大到管制員在對空指揮雷達屏幕上看到的每個航班的電子標牌，航班計劃的身影無處不在。

　　一條航班計劃包含很多重要因素，如航空器注冊號、航班時刻、航路、執飛日期等。而航空器注冊號又相當于飛行的身份證明，如果注冊號出現錯誤，在飛機起飛后二次雷達將無法準確識別，管制員就無法看到飛機的航班號、飛行高度、速度、航路等關鍵信息。核對次日首都機場進出港航班的航空器注冊號，就是運管中心飛行計劃席管制員每日必做的一項重要工作。他們采用雙人檢查的方法避免出現遺漏。

　　飛機飛行的路線稱為航路，航路是由一個個導航點，也就是一個個航路點連線而成的。飛行計劃席管制員的另一項工作便是負責維護航班計劃數據庫，而數據庫涵蓋了華北地區所有航路點、航路航線和航班計劃信息。飛行計劃室主任王亞平說：“只是定期航班一類，我們就有國際正班庫、國際飛越正班庫、國內正班庫、國內飛越正班庫和港澳臺正班庫5個庫需要每日進行維護。除此之外，民航局運行監控中心每日以電報的形式對工作進行布置，其中包含計劃的增加、刪除、調整，時刻、班期的調整等。我們需要根據電報內容解析翻譯，并在系統中對航班計劃進行相應的變更。”他同時表示：“由我們維護的華北區域航路點有252個，航路4740條，航班飛行計劃14810項。為了華北區域的飛行安全，我們必須做到準確無誤。飛行計劃工作不難，難的是管制員在工作時必須全神貫注。制訂計劃時的一個數字或字母的錯誤，都可能造成航班無法起飛、飛錯航路、航班無法出入境等嚴重后果，嚴重威脅飛行安全。我們對管制員最基礎的工作要求就是——‘零差錯'。”

　　“華北區域平均每日航班7200架次，首都機場進出港航班1620架次。每天要保障這么多航班安全有序地飛行，是一項復雜的系統工程，我們在其中發揮著指揮協調中心的重要作用。”華北空管局運管中心主任劉兵巖介紹，做好華北天空的守護者，需要熱愛管制這個崗位，更要全身心投入，才能履職盡責干好工作，讓華北的天路順暢、平安。(黃冰妹)

　　押運航食的特殊安檢員

　　談起機場的安檢，人們腦海中會浮現出這樣一幅畫面：偌大的航站樓里，人頭攢動，旅客交織，安檢員們認真檢查著每一位旅客，手探器發出的滴滴聲此起彼伏……但你是否知道，在首都機場還有這樣一支特殊的安檢隊伍，他們默默堅守在首都機場的大后方，監督著航食裝入飛機的全流程，他們就是首都機場航食押運員。

　　航食押運員

　　神秘的安檢崗位

　　2016年3月，首都機場安保公司飛行區安檢部成立了一個新的班組——航食押運班。目前，航食押運班共有成員33人，他們都是經過嚴格考核選拔出的精兵強將。主要負責相應航班在航食裝機前的安全檢查，以及運送途中的押運工作。

　　李璐，山東濰坊人，她從學校畢業后就來到首都機場，成為一位飛機監護員。由于李璐平時工作積極主動、勤奮好學，所以很順利地考進了航食押運班。陌生的工作環境、嶄新的工作內容，所有的一切都要從頭開始。厚厚的作業指導書并沒有讓她退縮，反而激勵她像海綿一樣努力汲取知識。如今，她已成為航食押運班的一位工作骨干。

　　特殊的工作環境

　　為了更好地了解崗位，李璐帶筆者進入了工作現場。站在航食庫大門前，李璐先給筆者遞來了一頂藍色的一次性帽子。她解釋道：“這樣做是為了避免人員在進入現場后，不小心將頭發掉落到餐食中。”

　　當李璐打開航食庫大門時，瞬間一股寒意襲遍全身。4月的北京已是大地復蘇、春暖花開，但為了確保餐食的安全和品質，航食庫全年溫度維持在零攝氏度-3攝氏度。而航食押運員每天正是在這樣的環境下開展工作的。

　　此時，兩位航食押運員正在彎腰對航食餐車內的餐食進行逐一檢查，并對檢查無誤的餐車進行鉛封。這兩位20歲出頭的安檢姑娘，雙手被凍得發紅，指尖因不斷地拉鉛封已被磨出了老繭。即使這樣，她們仍舊保持著從容淡定的神情，一絲不茍，嚴格檢查的工作態度令人敬佩。“航空餐食是直接被旅客食用的，所以更要保證航食的安全性，工作中必須時刻保持警惕，嚴要求、嚴檢查。只有我們工作用心，才能讓旅客放心。”李璐堅定地說。

　　不變的責任與擔當

　　兩位安檢員在將一輛輛餐車鉛封后，又走向了一旁的簡易貨架，貨架上擺放著一個個機供品箱子，取下——打開——檢查——鉛封，熟練規范的操作流程讓筆者感嘆。李璐介紹：“我們不只是對餐食進行安全檢查，也要對航空器上的所有機供品進行安全檢查。也就是說，只要是航空器上出現的東西，或是被旅客接觸的物品，我們押運員都需要進行安全檢查，這是我們工作的職責。”

　　“在日常工作中，我們必須時刻保持警惕，對安全隱患'零容忍'，任何環節都馬虎不得。”李璐認真地說。在一次檢查工作的過程中，李璐像往常一樣認真檢查著準備裝車的各種餐食，突然發現餐食推車上有不明液體。經檢查發現，液體是餐食不慎撤出來的，于是在排除違禁物品后，她按照要求請航食工作人員將遺撒餐食進行更換。

　　在“中國第一國門”的藍天下，像李璐一樣的首都機場安檢員是眾多安檢崗位中的一個縮影。他們日復一日、年復一年堅守在這個平凡而神圣的崗位上，守護著民航安全底線，用標準詮釋“中國第一國門”安檢的責任與擔當。(范曉萱、趙文琦)

　　“斤斤計較”的配載員

　　“為什么明明前排有位置，卻仍然安排旅客坐在后排?”這是因為除客艙艙位有別以外，還要平衡飛機重心，確保飛行安全。每次安全飛行都離不開航空器的安全載重控制。無論是偏左還是偏右，任何角度的偏差都會影響飛行安全。在業內，他們被稱為航班配載員。他們就像走在鋼索上尋找平衡的藝人，平衡飛機重心，合理配置，使航班平穩飛行。

　　配載員

　　支點平衡：承載生命之重

　　北京空港航空地面服務有限公司(以下簡稱“BGS”)作為首都機場專業的地面服務代理公司，不僅業務鏈條長，而且有著嚴密的航班保障體系，配載就是其中一個重要崗位。目前，BGS為首都機場23家中外航空公司客戶提供航班配載服務。

　　配載員天天與數字打交道，旅客多少人、貨物多少噸、艙位多少平方米都是他們每日的計算范疇。配載員的主要工作是收集航班出港信息、計劃預配和最終復核信息三大部分，而計劃預配是配載工作的重頭戲，配載員更習慣稱之為航班裝艙圖的制作。一般來說，多數航空公司都已計劃獨立的電子裝艙系統，而不具備電子裝艙系統的航班預配，只能由配載員手工進行。目前，BGS的手工配載率達到11%，這對配載員來說并不是一件容易的事。

　　配載操作一般需要控制在180分鐘內，留給配載員制作航班裝艙圖的時間并不充裕。如果在機下裝艙時出現貨物安檢不合格臨時被拉下的情況，配載員會進行艙單的二次修訂，甚至重新設計。面對這種突發狀況，配載員不僅要與航班正點出港搶時間，同時還要確保數據準確無誤。

　　ID識別：源頭守護平安

　　要將不同類別的貨物放在貨艙的哪個位置，以及旅客的座位在哪兒都由航班裝艙圖說了算。在收集航班出港信息時，飛機注冊號是最重要的參考。它是每架航空器的專屬“身份證”，一般會被噴涂在航空器的多個顯著位置，是地面操作人員識別航班的重要標志。在各航空公司的操作手冊中，注冊號又像是航班的姓名，只要查到注冊號，就能獲知包括航班重量、艙位布局、機上設備等在內的全部信息。

　　飛機注冊號是配載員預配的基礎，準確識別更是確保航班安全配平的依據。2018年11月，BGS配載員收到一封外航客戶的感謝信，對配載員發現錯誤飛機注冊號并及時糾正的嚴謹工作態度給予了高度贊揚。當時，BGS配載員夏華在為該航班進行計劃預配時，發現進港LDM電報中的飛機注冊號與航空公司離港系統中的注冊號不一致。“身份證”不同，其包含的信息必然有誤。經與航空公司及時溝通核實，最終確定離港系統的注冊號有誤，配載員立即協助調整離港系統數據。憑借豐富的配載經驗和對客戶高度負責的工作態度，配載員確保了航班安全順利出港。

　　常存匠心：偉大出自平凡

　　目前，BGS共有32名配載員。要成為一名優秀的配載員，不但要通過層層基礎考核，還要兼具大型貨機、危險品貨物等配載能力。在這個人數并不多的崗位上，配載員持有代理航空公司客戶操作資質證書率達到70%。

　　杜華平是與公司一同成長起來的老配載員，作為第一批進入公司的資深員工，他已經工作了25年。杜華平所在的2號航站樓配載平馨班組，也是屢獲表彰的優秀班組。班組踐行“斤斤計較”的工匠精神，已陸續培養出多名優秀的配載員，其中就包括杜華平。近期，班組也正在為杜華平申請安全獎勵。

　　前不久，杜華平負責為一架準備空機返回的飛機進行配載。在制定航班裝艙圖時，“手冊控”的老杜對手冊數據與飛機實際重量提出了質疑：既然沒有旅客，那么餐車、餐食的重量則不應被計算在內。老杜主動聯系航空公司進行確認，最終核實飛機實際重量與手冊數據相差3.5噸。確認信息后，杜華平立即對系統中的原始數據進行修正，避免了一次隱載事故。在杜華平眼里，這只是配載員的分內工作，并不值得為此申請榮譽。

　　“這個崗位對員工要求比較高，不僅要具備識別風險源的能力，還要具備良好的心理素質，要細心，更要有責任心”。憨厚的老杜認為自己只是一名平凡的配載“老兵”，能做好本職工作就是對自己最大的肯定。航班保障日復一日、年復一年，看似平凡，但十分重要。

　　與配載一樣不為旅客所熟知的一線崗位還有很多，相關人員默默地守在幕后，一個航班一個航班地盯，一個環節一個環節地抓。旅客的每一次平安出行都離不開他們的堅守，他們扎根基層、盡職盡責，用實際行動詮釋偉大出自平凡。(張曉冉)

　　行李系統的“最強大腦”

　　在首都機場3號航站樓有這樣一個特別的崗位：它藏在地下，涉及行李系統運維，全程守護著“不會說話的旅客”;它時刻監控“中國第一國門”的行李系統，讓每件行李平穩送達。你猜到這個崗位是什么嗎?這便是首都機場行李系統的“最強大腦”——行李中控室。

　　行李中控室

　　全心運維，全程守護

　　首都機場3號航站樓行李系統總建筑面積12萬平方米，傳送設備總長度68公里，共有1.3萬臺(套)設備、31組服務器，每天有10萬件旅客行李經過。在這里，任何一個細小的差錯都可能影響系統的整體運行安全。

　　當旅客辦理完托運手續，行李在傳送帶上開始運送時，行李中控室的全程守護服務隨即開始：行李在進入運送系統后，分揀設備首先通過掃描行李上的條碼進行自動分揀，根據航班的不同將行李送至指定區域。為了保障航班的飛行安全和人身安全，進入運送系統的行李經過5次安檢才具備上飛機的資格。在完成分揀后，國內航班行李將等待裝箱及運上飛機;國際航班行李則還要經歷高速傳輸，由8條傳輸線路以最快10米/秒的速度，一路送至3號航站樓國際區域……整個過程“最強大腦”都在守護。

　　實時監控，確保安全

　　相信很多旅客都有這樣的疑問：在偌大的系統中，我的行李“迷路”了怎么辦?無須擔心，在行李中控室有一面顯示墻，可直觀地看到每一件行李的運送動態、每一個環節的運轉情況。看到哪里有情況，行李中控室就會立即通知相關崗位人員趕往現場處理。

　　當惡劣天氣導致航班大面積延誤時，行李中控室的服務和保障工作也一刻不會“延誤”。他們時刻監控航班變更信息，密切關注每一個航班動態，堅決不讓任何一件行李遲運。

　　同時，合理進行資源調配與人員安排，應對航班延誤對行李系統的影響。航班延誤會導致大量行李倒流，行李中控室會加大對重點設備的巡檢力度，確保行李倒流順暢，保證每個區域都有專人負責。除實時關注滯留旅客動態外，他們還要每小時對設備進行例行檢查，對危險源進行識別，采取相應防范措施，確保設備安全運行。

　　國門行李，件件放心

　　除守護行李系統的運行安全以外，行李中控室還進行運行品質數據分析，根據客戶需求及運行特點，進行中轉行李預測、航班換季行李預測、高峰時段行李預測等。

　　從首都機場3號航站樓啟用至今，行李中控室的員工們在平凡的崗位上十一年如一日，兢兢業業、恪盡職守，保障行李系統順利通過了重重考驗，使首都機場行李系統的遲運率達到十萬分之一，破損率達到十萬分之三，并獲得SKYTRAX全球最佳行李運輸獎，運行服務指標始終處于國際領先水平。(許辰)

　　守護食品安全的餐飲洗消工

　　每天工作10小時以上，彎腰埋頭工作4小時才稍作休息，之后又重新投入工作——首都機場良好的用餐環境背后凝聚著這個崗位員工的辛勤勞動。在首都機場，人們通常稱呼他們為餐飲洗消工。他們用堅守和付出，守住了機場餐飲的食品安全底線、消防底線、空防安全底線。

　　首都機場餐飲公司一直以“為旅客提供高品質餐飲服務”為己任，在整個業務體系中倡導“環環都是服務鏈，人人都是服務員”。活躍在后廚的洗消工就是這個體系中必不可少的一員。

　　洗消工

    　筑牢食品安全基礎

　　機場餐廳對后廚洗消工作有一套完整標準，從去渣、清洗、消毒、漂洗、擦干、再消毒，每個環節都必須做到位。因此，洗消工必須在上崗前經過嚴格的培訓和考核。

　　洗消工須穿白大褂，戴口罩、帽子;消毒水嚴格按照170:30000配比，使用時間最長不超過4小時;餐具須經過初步清洗，再用消毒水浸泡10分鐘，然后用流水漂洗，再用消毒毛巾擦干，最后還要進行二次消毒;餐廳中各個角落統一按照衛生標準、規范有序清潔……

　　強化設備設施管控

　　餐廳配電箱一般被安放在洗消區域。由于配電箱是餐廳消防安全的命脈，洗消工須每周對其進行常規檢查，確保店面所有線路及設備正常運行。另外，洗消工每日還須確保洗消區域安全出口暢通，以及應急燈工作正常。

　　以首都機場一個店面為例，洗消工每日須檢查本區域消防設施11個。除此之外，他們還要對大功率設備以及其他設備設施進行細致檢查，對用電線路進行必要的檢查，確保工作環境安全。

　　目前，餐飲公司洗消工平均年齡40歲左右，將機場消防安全管理制度、理論知識、應知應會內容熟記在心，使用消防器材也得心應手。他們用真情和汗水為旅客筑起了一道道安全壁壘，是機場餐廳名副其實的安全守護者。

　　打造商圈安全生態

　　機場餐飲店面內部分制作工具是空防安全重要管控對象。洗消工在每日開閉餐時對制作工具進行上鎖管理，做好安全防范工作，確保相關制作工具處于安全可控狀態。

　　為鍛煉隊伍、增強員工安全防范意識和應急處置能力，餐飲公司不定期開展應急預案演練。“每次演練警報響起，我們都會第一時間地先將個人所管理的工具清點好，及時上鎖。”一位在3號航站樓工作的洗消工說。

　　不僅如此，在店面服務員撤桌后，被移回后廚的廚余垃圾也是他們的關注重點。用餐高峰時段過后，當垃圾清理人員進店回收廢棄物時，洗消工會再次核對相關工具的數量，將現場安全“6T管理”(天天處理、天天整合、天天規范、天天清掃、天天檢查、天天改進)與安全責任網格化制度有機結合，維護商圈安全運營秩序。

　　洗消工雖不直接服務旅客，但為旅客用餐提供了最認真的服務。他們在平凡的崗位上，用一次次彎腰、一次次檢查、一次次演練，滿足了旅客的就餐需要，用平凡詮釋真情服務。(曾璐)

　　平安機場的供電“安全衛士”

　　每天都有上千架次航班在首都機場起降。而由超過1000公里電纜線路織起的首都機場電網，守護著每天超過20萬旅客的安全進出港。璀璨燈光背后，首都機場動力能源公司供電站的高壓運行電工，用連續19年安全運行，踐行著他們打造平安機場的承諾。

　　高壓運行電工

    　專業可靠的“護航人”

　　高壓運行電工是首都機場地區唯一具備10千伏及以上高壓電氣設備調度運行資質的人員，他們負責首都機場近30平方公里范圍內2座110千伏總降壓站、1座35千伏總降壓站、186座10千伏變電站的運行維護工作。整個首都機場地區，從塔臺導航到跑道照明，從航顯系統到空調系統，從企業辦公設施到附近居民生活，每一處都離不開電力供應。而高壓運行電工的職責就是巡視、運行、維護、調度、管理首都機場地區的高壓電氣設備，保證它們持續、安全、可靠地為首都機場航站區、飛行區、工作區和生活區供電。首都機場地區每年5.8億千瓦時的供電量占北京市順義區用電量的1/3;供電可靠率高達99.9999%，處于國際先進水平。多年來，首都機場高壓運行電工始終扎根一線，履行著電力能源“護航人”的使命和職責。

　　望聞“聞”切的“電醫生”

　　首都機場面積大、發展時間長，電氣設備年代跨度大、型號繁多。為了確保每一臺設備的絕對安全，扎實的技能本領必不可少，電力行業的望聞“聞”切便是他們每個人的必備技能。

　　“望”即通過觀察設備外觀判斷其是否運行正常;第一個“聞”是用耳朵聽設備運行的聲音;第二個“聞”是用鼻子嗅設備間內是否有異味;“切”是用儀表儀器來測量設備的電量數據是否正常，比如用萬用表測量各線路的電壓、電流，各元件的電阻等。

　　“電醫生”團隊堅持不懈地巡視檢查設備，每年兩次系統性、有針對性地維修保養設備，及時發現、識別、消除電氣設備隱患。

　　智慧機場的“探路者”

　　多年來，首都機場電網的運行管理始終堅持“人防、物防不如技防”的理念。通過不斷強化對高壓運行電工的安全技術培訓，引進先進的自動化設備和調度管理系統，目前首都機場在確保持續安全的基礎上，不斷推進智慧機場建設，高壓運行電工也實現了從單兵實戰作業到智能科技團隊協作的升級。

　　首都機場電力監控調度中心實現了對首都機場總降壓站和10千伏變電站的“五遙”(遙控、遙信、遙測、遙視、遙調)及集控、調度與保護管理。高壓運行電工現在可以在調度中心實現對運行設備數據、狀態的全面監控，同時還可對系統設備進行遠程調度、控制和操作。

　　據悉，近年來不斷引進的帶電檢測技術、電纜在線監測技術，也極大地提升了首都機場高壓運行電工的檢修能力。在供電量不斷增加、供電范圍不斷擴大、變電站不斷增多的情況下，首都機場的供電可靠率穩中有升，電網運行始終保持絕對安全，電網智能化管理水平也實現了跨越式提升。( 王琍)

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