看“優(yōu)等生”如何打造航空貨運(yùn)樞紐

　　航佳技術(shù) 今天

　　近日，國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)發(fā)布了2018年世界機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量20強(qiáng)排行榜。航空貨運(yùn)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表。作為全球最大的兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體，美國(guó)和中國(guó)在2018年世界機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量20強(qiáng)排行榜上所占席位最多，其中美國(guó)占6席，中國(guó)占5席。中國(guó)內(nèi)地的上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)和廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)均榜上有名。在2018年世界機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量排行榜和國(guó)際貨郵吞吐量排名兩份榜單上，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)均遙遙領(lǐng)先，是名副其實(shí)的全球航空貨運(yùn)樞紐;上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)緊隨其后，分別居第三位、第二位。在這種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局下，中國(guó)其他機(jī)場(chǎng)要如何打造航空貨運(yùn)樞紐呢?

　　貨郵吞吐量排名分析

　　2018年世界機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量20強(qiáng)排行榜顯示，就全球區(qū)域布局而言，亞太地區(qū)上榜的機(jī)場(chǎng)最多，占8席，包括中國(guó)的香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、臺(tái)北桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)5座機(jī)場(chǎng)，韓國(guó)的首爾仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)，日本的東京成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)和新加坡的樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　北美地區(qū)占6席，均為美國(guó)機(jī)場(chǎng)，包括孟菲斯機(jī)場(chǎng)、安克雷奇國(guó)際機(jī)場(chǎng)、路易斯維爾機(jī)場(chǎng)、洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)、邁阿密?chē)?guó)際機(jī)場(chǎng)和芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)。歐洲地區(qū)占4席，包括德國(guó)法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)、法國(guó)巴黎戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、英國(guó)倫敦希思羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)和荷蘭阿姆斯特丹史基浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)。中東地區(qū)占2席，包括阿聯(lián)酋迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)和卡塔爾多哈國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　筆者進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，上榜機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量差距較大。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)2018年的貨郵吞吐量達(dá)512.1萬(wàn)噸，已連續(xù)多年排名世界第一，高出排名第二的孟菲斯機(jī)場(chǎng)65萬(wàn)噸，更是高出排名第20的阿姆斯特丹史基浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)338.3萬(wàn)噸。年貨郵吞吐量400萬(wàn)噸~500萬(wàn)噸的機(jī)場(chǎng)只有孟菲斯機(jī)場(chǎng)，300萬(wàn)噸~400萬(wàn)噸的機(jī)場(chǎng)只有上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，200萬(wàn)噸~300萬(wàn)噸的機(jī)場(chǎng)則有13座，其余機(jī)場(chǎng)的年貨郵吞吐量均在200萬(wàn)噸以下。

　　事實(shí)上，2018年上榜的這20座機(jī)場(chǎng)正是2017年上榜的機(jī)場(chǎng)，而且前7名的排名沒(méi)有任何變化。其中，名次上升最快的是多哈國(guó)際機(jī)場(chǎng)，由第16名上升到第11名，上升了5名;洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)由第13名上升到第10名，上升了3名;芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)上升了2名。同時(shí)，名次下降最多的是巴黎戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，由第10名下降到第14名;法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)和倫敦希思羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)均下降了2名。

　　值得注意的是，前20名機(jī)場(chǎng)2018年貨郵吞吐量的增速低于全球航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，這20座機(jī)場(chǎng)2018年貨郵吞吐量合計(jì)約5137.6萬(wàn)噸，比2017年增長(zhǎng)1.5%。2018年以貨運(yùn)噸公里計(jì)量的全球航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)3.5%，說(shuō)明前20名機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)增速低于全球航空貨運(yùn)發(fā)展速度，同時(shí)也說(shuō)明全球機(jī)場(chǎng)貨物和郵件的集中度在下降。

　　國(guó)際貨郵吞吐量情況分析

　　2018年世界機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨郵吞吐量排名與貨郵吞吐量排名相比略有變化。孟菲斯機(jī)場(chǎng)、路易斯維爾機(jī)場(chǎng)、北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)和廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)跌出國(guó)際貨郵吞吐量前20名榜單，泰國(guó)曼谷素萬(wàn)那普國(guó)際機(jī)場(chǎng)、土耳其伊斯坦布爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)、德國(guó)萊比錫國(guó)際機(jī)場(chǎng)和美國(guó)紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)擠進(jìn)國(guó)際貨郵吞吐量前20名榜單。

　　注：安克雷奇國(guó)際機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)含過(guò)站貨

　　從全球區(qū)域布局來(lái)看，國(guó)際貨郵吞吐量排名前20的機(jī)場(chǎng)基本上是當(dāng)前的國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐。其中，亞太地區(qū)占7席，包括香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、首爾仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)、臺(tái)北桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)、東京成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)、新加坡樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)和曼谷素萬(wàn)那普國(guó)際機(jī)場(chǎng)。我們從中可以看出，中國(guó)占3席，而中國(guó)內(nèi)地只有上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)上榜。

　　此外，北美地區(qū)占5席，均為美國(guó)機(jī)場(chǎng)，包括安克雷奇國(guó)際機(jī)場(chǎng)、邁阿密?chē)?guó)際機(jī)場(chǎng)、芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)、洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)和紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)。歐洲地區(qū)占6席，包括法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)、巴黎戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、阿姆斯特丹史基浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)、倫敦希思羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)、伊斯坦布爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)和萊比錫國(guó)際機(jī)場(chǎng)。中東地區(qū)占2席，包括迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)和多哈國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　有意思的是，除曼谷素萬(wàn)那普國(guó)際機(jī)場(chǎng)和伊斯坦布爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)(未找到總量數(shù)據(jù))外，在其他18座機(jī)場(chǎng)中，國(guó)際貨郵吞吐量占機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量的平均比重達(dá)89%，比重之大讓人感嘆。其中，國(guó)際貨郵吞吐量占比最小的芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)也有62%，占比最大的迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)則達(dá)到了100%。

　　打造航空貨運(yùn)樞紐的關(guān)鍵要素

　　貨郵吞吐量雖然不是航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)的唯一指標(biāo)，但是最直接的體現(xiàn)。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)和上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)在航空貨運(yùn)發(fā)展方面成績(jī)斐然，但是更多的內(nèi)地機(jī)場(chǎng)在航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)方面還需要進(jìn)一步努力。綜合分析上榜機(jī)場(chǎng)，筆者認(rèn)為，打造航空貨運(yùn)樞紐有四個(gè)要素非常關(guān)鍵。

　　一是強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)后盾或者優(yōu)越的地理位置。機(jī)場(chǎng)是城市的門(mén)戶(hù)，機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)發(fā)展直接體現(xiàn)了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。根據(jù)2017年全球城市GDP數(shù)據(jù)，東京、紐約、洛杉磯、倫敦、巴黎、首爾、芝加哥、上海、北京、香港、新加坡、邁阿密、廣州、伊斯坦布爾、臺(tái)北等城市的GDP居世界前35位。與此相對(duì)應(yīng)，這些城市的機(jī)場(chǎng)成為貨運(yùn)樞紐就不足為奇了。此外，優(yōu)越的地理位置也是成為貨運(yùn)樞紐的重要因素，如安克雷奇國(guó)際機(jī)場(chǎng)、迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)、多哈國(guó)際機(jī)場(chǎng)等。兼具區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)和優(yōu)越地理位置的機(jī)場(chǎng)更可能成為全球性的航空貨運(yùn)樞紐，如香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　目前中國(guó)不少地方政府在開(kāi)通貨運(yùn)航線方面給予了較大支持，這直接降低了航空貨運(yùn)企業(yè)的物流成本。與此同時(shí)，充分利用稅收、土地、人才、資金、物流等優(yōu)勢(shì)引進(jìn)更多適合航空貨運(yùn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，才能確保航空貨運(yùn)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，更能發(fā)揮航空貨運(yùn)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用。

　　二是重要的貨運(yùn)企業(yè)支持。機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的發(fā)展非常依賴(lài)航空公司、綜合物流集成商、貨代公司等貨運(yùn)企業(yè)。縱觀上榜機(jī)場(chǎng)，或多或少均有市場(chǎng)份額占一定比重的龍頭貨運(yùn)企業(yè)。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)基地航空公司包括國(guó)泰航空、港龍航空、華民航空、香港貨運(yùn)航空等，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)聚集了美國(guó)聯(lián)邦快遞、UPS和德國(guó)DHL世界三大物流集成商在此設(shè)立國(guó)際貨運(yùn)中心，首爾仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)則有大韓航空和韓亞航空。筆者認(rèn)為，成立基地貨運(yùn)航空公司或者吸引重要的貨運(yùn)企業(yè)入駐是大部分中國(guó)機(jī)場(chǎng)可以借鑒的發(fā)展模式。

　　與很多航空貨運(yùn)樞紐不同，孟菲斯機(jī)場(chǎng)、路易斯維爾機(jī)場(chǎng)和萊比錫國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)發(fā)展只靠一家綜合物流集成商推動(dòng)，分別是聯(lián)邦快遞、UPS、DHL，它們?cè)诟髯詷屑~機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量占比達(dá)90%以上。與傳統(tǒng)航空承運(yùn)人不同，聯(lián)邦快遞、UPS和DHL都是從快遞起家，逐步發(fā)展成為綜合物流集成商的。目前，可以借鑒這種發(fā)展模式的是快遞或者電商打造的貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，而最有可能成功的是順豐控股的湖北鄂州機(jī)場(chǎng)。

　　三是完善的地面服務(wù)。發(fā)展航空貨運(yùn)，機(jī)場(chǎng)的主要任務(wù)之一是提供完善的地面服務(wù)，既包括完善的硬件設(shè)施設(shè)備，也包括高效的操作流程。為了滿足航空貨運(yùn)的增長(zhǎng)需求，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)有亞洲空運(yùn)中心、香港空運(yùn)貨站、機(jī)場(chǎng)空運(yùn)中心、DHL中亞區(qū)樞紐中心、國(guó)泰航空貨站、空郵中心、海運(yùn)碼頭、商貿(mào)物流中心，貨運(yùn)設(shè)施內(nèi)均配有先進(jìn)的貨物和郵件操作系統(tǒng)及裝卸設(shè)備。2018年6月，菜鳥(niǎo)、中國(guó)航空集團(tuán)和圓通還成立了合資公司，投資120億港元在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)世界級(jí)的智能物流中心。

　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，不斷增加的航空貨運(yùn)需求會(huì)使樞紐機(jī)場(chǎng)的硬件設(shè)施面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，為貨運(yùn)發(fā)展預(yù)留充足空間，對(duì)貨運(yùn)設(shè)施進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃、分期建設(shè)是非常必要的。同時(shí)，如何制定高效的操作流程，實(shí)現(xiàn)高效的空陸、空空轉(zhuǎn)運(yùn)，搭建完善的信息平臺(tái)，提供有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)價(jià)格，配備經(jīng)驗(yàn)豐富的操作人員，這些都是貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)管理者要思考的問(wèn)題。

　　四是便利的通關(guān)環(huán)境。打造國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐，便利的通關(guān)環(huán)境至關(guān)重要。國(guó)際貨運(yùn)吞吐量占比較大的機(jī)場(chǎng)在通關(guān)環(huán)境方面都具有一定的優(yōu)勢(shì)。提供7×24貨物通關(guān)服務(wù)，海關(guān)監(jiān)管庫(kù)房與海關(guān)查驗(yàn)區(qū)之間制定高效的流程，貨站與海關(guān)搭建一體化電子信息平臺(tái)，對(duì)所有貨物實(shí)現(xiàn)空中申報(bào)、落地放行，縮短貨物的申報(bào)和驗(yàn)放時(shí)間，提供輻射面廣的監(jiān)管卡車(chē)服務(wù)，支持各類(lèi)型的空空轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)，對(duì)跨境電商、醫(yī)藥冷鏈等新興貨類(lèi)制定快速的驗(yàn)放流程、建設(shè)高效的信息平臺(tái)，都是國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐在提高通關(guān)效率方面積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　為了推動(dòng)國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，機(jī)場(chǎng)應(yīng)與海關(guān)建立良好的合作關(guān)系，在庫(kù)房設(shè)計(jì)、流程制定、平臺(tái)搭建、多式聯(lián)運(yùn)等方面創(chuàng)造良好的硬件條件，在新興業(yè)務(wù)的發(fā)展方面與海關(guān)共同探索、互相扶持，為國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐的建設(shè)營(yíng)造良好的通關(guān)環(huán)境。

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