1、首屆亞太地區(qū)民航部長級會議召開 通過《北京宣言》

　　2018年1月31日~2月1日，以“共享包容協(xié)作共塑亞太航空新未來”為主題的首屆亞太地區(qū)民航部長級會議在北京召開。此會議是圍繞亞太民航事務(wù)召開的規(guī)格最高、規(guī)模最大的國際會議。國際民航組織亞太地區(qū)32個成員國討論通過了《北京宣言》(以下簡稱《宣言》)。

　　《宣言》從航空安全、空中航行服務(wù)、事故調(diào)查和人力資源等方面表達了亞太民航各成員國的共同關(guān)切、共同立場、共同愿景。《宣言》既是展現(xiàn)亞太各國致力于民航合作的政治宣言，也是未來一個時期推動亞太民航發(fā)展的多邊政策指南。《宣言》的落實將促進亞太地區(qū)“一帶一路”沿線國家民航發(fā)展。

　　2、全球首條澳大利亞直飛歐洲航線開通 “袋鼠航線”受沖擊

　　2018年3月24日，澳大利亞航空用波音787-9客機開通了珀斯—倫敦直飛航線，這是連接澳大利亞與歐洲大陸的唯一直飛航線。澳大利亞往來倫敦“袋鼠航線”的命名要追溯到1947年，航班在4天中停7個航點，類似袋鼠跳躍。

　　雖然這是民航史上第一次澳大利亞至歐洲直航，但不是第一次歐洲至澳大利亞直航。1989年，澳航使用其第一架波音747-400客機實現(xiàn)了首次倫敦—悉尼直航，當時航班上共搭載了22人。

　　3、飛機制造商拓展創(chuàng)新業(yè)務(wù) 進軍城市交通領(lǐng)域

　　2018年5月8日，巴西航空工業(yè)公司旗下專注于拓展顛覆性新業(yè)務(wù)的機構(gòu)EmbraerX發(fā)布首款電動垂直起降飛機(eVTOL)概念機，旨在提供城市飛行服務(wù)。6月22日，德事隆集團旗下貝爾公司宣布與賽峰集團開展合作，后者將制訂革新式的混合電力驅(qū)動系統(tǒng)解決方案，支持貝爾公司的VTOL垂直起降飛機概念。

　　近年來，大城市中的交通堵塞問題引來關(guān)注。空客公司和波音公司也紛紛涉足創(chuàng)新型的城市交通領(lǐng)域。空客公司在這一領(lǐng)域的主要項目包括Vahana、CityAirbus以及Skyways。同時，空客公司也在努力驗證城市中飛行的安全性和有效性，從而幫助制定相應(yīng)的規(guī)章和滿足未來空中管制的要求。波音公司已成立一個名為“NeXt”的新部門，將致力于自動飛行交通工具的研發(fā)。

　　4、達美航空、法航-荷航集團、維珍航空簽署最終版聯(lián)營協(xié)議

　　2018年5月15日，達美航空、法航-荷航集團、維珍航空三方簽署了最終版聯(lián)營協(xié)議，為三者在跨大西洋航線上聯(lián)合運營鋪平了道路。這份協(xié)議確定了航線聯(lián)合運營在管理和運營等方面的條款。

　　此外，此協(xié)議還提到，法航-荷航集團收購維珍航空31%的股份，維珍集團持有維珍航空20%的股份和董事會主席位置，達美航空持有維珍航空49%的股份。

　　2012年底，達美航空宣布收購維珍航空49%的股份;2014年，雙方開始在跨大西洋航線上聯(lián)營。經(jīng)過幾年的聯(lián)營合作，2017年7月，達美航空宣布收購法航-荷航集團10%的股份，法航-荷航集團則宣布收購維珍大西洋航空31%的股份。最終，上述3家航空公司在2018年5月簽署最終版聯(lián)營協(xié)議。

　　5、獅航墜機 原因正在調(diào)查中

　　2018年10月29日，印尼獅航JT610航班在起飛13分鐘后失聯(lián)。這架波音737MAX8飛機從雅加達出發(fā)前往邦加檳港，墜毀在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域。飛機上共有188人，無人生還。

　　黑匣子數(shù)據(jù)在印尼國家運輸安全委員會實驗室下載解讀。目前的數(shù)據(jù)指出，飛機起飛后，機長和副駕駛的儀表顯示出不同的空速;隨后飛機在爬升到5000英尺的過程中不斷上下起伏，這一情況持續(xù)到迎角傳感器的錯誤數(shù)據(jù)導致飛機失速。隨著飛機開始俯沖，機組試圖通過拉桿來保持機頭上揚。但是隨著配平量的增加，升降舵無法抵消水平安定面帶來的低頭趨勢，飛機最終墜毀。不過，目前尚沒有完整的調(diào)查結(jié)論。

　　6、航空史上最大收購案 聯(lián)合技術(shù)公司收購羅克韋爾柯林斯

　　2018年11月27日，聯(lián)合技術(shù)公司(UnitedTechnologiesCorporation)宣布完成對羅克韋爾柯林斯(RockwellCollins)的收購。此次收購交易總額達300億美元，是航空史上最大的收購案。

　　收購交易完成后，羅克韋爾柯林斯與聯(lián)合技術(shù)公司的航空系統(tǒng)業(yè)務(wù)合并，組成柯林斯航空系統(tǒng)，提供航空產(chǎn)業(yè)的電氣、機械和零部件解決方案。同時，聯(lián)合技術(shù)公司宣布將拆分為3家獨立公司——聯(lián)合技術(shù)公司(UTC)、奧的斯(Otis)和開利(Car?rier)，成為一家聚焦商業(yè)航空和國防業(yè)務(wù)的航空零部件供應(yīng)商。

　　雖然聯(lián)合技術(shù)公司需要出售一些相關(guān)業(yè)務(wù)，但這次收購能使其在拆分后繼續(xù)保持在航空航天行業(yè)的優(yōu)勢。

　　7、英國與美國、加拿大等國達成退歐后的“開放天空協(xié)議”

　　英國交通部與美國、加拿大相關(guān)部門于2018年11月28日及12月3日分別簽署了脫歐后新的航空運輸協(xié)議。新的航空運輸協(xié)議將在英國離開歐盟后取代現(xiàn)有的歐盟-美、加航空運輸協(xié)議。

　　英國目前與非歐盟國家的航空運輸協(xié)議分為兩類。第一類為獨立于歐盟，由英國與對方國單獨簽署的航空運輸協(xié)議。第二類協(xié)議國家包括17個非歐盟國家，其航空運輸協(xié)議涵蓋在歐盟航空運輸協(xié)議之下。英國航空業(yè)脫歐面臨的主要困難即在與第二類協(xié)議國家重新簽署協(xié)議。

　　重新簽署的航空運輸協(xié)議對于英國和第二類協(xié)議國家的航空公司不會產(chǎn)生影響。但對于歐盟其他非英屬航空公司，想要繼續(xù)運營英國至第二類協(xié)議國航線，可能相當困難。

　　8、國際民航界將安保工作升級至優(yōu)先事項

　　2018年11月28日，為期兩天的全球航空安保專題討論會(AVSEC2018)在加拿大蒙特利爾結(jié)束。其與行業(yè)參與日、第二次高級別航空安保會議(HLCAS/2)、民航局長培訓等均為2018年國際民航組織航空安保周活動的重要內(nèi)容。

　　在全球航空安保專題研討會上，國際民航組織和主要航空大國將航空安保工作確定為優(yōu)先重要事項，主張將更多資源分配給航空安保領(lǐng)域，將航空安保與簡化手續(xù)工作相結(jié)合，并提升到國家層面。中國民航代表團同意此項計劃，表示愿意與國際民航組織和各成員國加強合作，開展包括組織機構(gòu)、人員培訓和技術(shù)設(shè)備等方面的能力建設(shè)，深化情報信息共享，共同應(yīng)對新的威脅，努力構(gòu)建先進、可靠、經(jīng)濟的安全安保體系，推進全球航空安保計劃實施。

　　全球航空安保計劃(GASeP)是指導各國和利害攸關(guān)方逐步提高航空安保的戰(zhàn)略文件。其路線圖概述了總體目標、具體目標和各項任務(wù)。

　　9、兩大民機制造商向支線業(yè)務(wù)滲透 加劇競爭態(tài)勢

　　2018年12月17日，巴西航空工業(yè)公司宣布，將與美國波音公司成立合資公司，波音公司將投資42億美元獲得合資公司80%的股權(quán)，對新公司擁有運營和管理控制權(quán)。

　　這家合資公司將提供全面、高度互補的民用飛機產(chǎn)品序列，涵蓋從70座~450座的客機及貨機。2017年10月，空客公司以象征性的1加元入主龐巴迪C系列飛機項目，獲得合資公司50.01%的股權(quán)。同時，C系列更名為A系列，徹底融入空客產(chǎn)品體系。空客單通道客機將覆蓋100座~240座級市場。

　　隨著空客與龐巴迪、波音與巴航工業(yè)的結(jié)盟，波音與空客在支線市場上將掌握更多話語權(quán)，競爭也將變得更加激烈。

　　10、英國發(fā)生史上最嚴重無人機非法入侵事件

　　2018年12月19日21時，英國倫敦蓋特威克機場員工發(fā)現(xiàn)兩架無人機進入跑道上空，機場第一次封鎖跑道。隨后，無人機與機場工作人員玩起“貓鼠游戲”。該機場不得不徹底關(guān)閉，約有11萬名旅客、近千架次航班受到影響。

　　在過去幾年中，英國涉及無人機的安全隱患事件數(shù)量急劇增加。2013年相關(guān)事件為零，2017年則為近100起。根據(jù)英國法律，危及飛行安全屬于刑事犯罪，可被判處5年監(jiān)禁。

　　此次事件引起業(yè)界廣泛關(guān)注，國際航空運輸協(xié)會(IATA)呼吁采取措施以降低無人機操作帶來的風險，包括提高無人機登記標準、巨額罰款甚至刑事處罰。

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