印度第一家民營航空捷特航空(Jet Airways)昨天宣布向銀行緊急申請40億盧比(合4億人民幣)的貸款，以求度過難關。但事實上，捷特航空已病入膏肓。波音737 MAX的停飛，成了壓垮捷特航空的最后一根稻草。

　　做為體量龐大的新興經濟體，印度的航空市場與中國一樣爆炸式發展。20多年來，不斷有新興力量加入市場角逐。到現在為止，印度共有大大小小共31家航空公司。

　　成立于1992年的捷特航空是印度第一家民營航空公司。在這之前，印度航空市場主要被國有的“印度航空(Air India) ”掌控。Air India 是塔塔集團創立的，但是在1953年被政府“重組”而成了“國企”。近些年來，隨著油價走高和低成本航空的沖擊，印度國有的Air India 和 Indian Airlines 都持續虧損，成為了印度政府甩不掉的麻煩。

　　捷特航空成立后發展迅速。因為厭倦了Air India老套的服務，印度精英旅客紛紛成為捷特航空的粉絲。在持續的贏利支撐下，捷特航空獲得了很多資金，機隊數量去年超過了100架。它擁有10架波音777-300ER，還預訂了10架787。

　　因為靠波音737發家，捷特航空向波音預訂了多達225架737 MAX，包括150架737 MAX 8和75架737 MAX 9。

　　但是，隨著亞洲廉價航空的興起，捷特航空的贏利迅速下滑。2005年3年，“香料航空”在新德里成立;同年11月，“Go Air”在孟買成立;2006年8月，“靛藍航空(IndiGo)”也殺入了這場大戰。

　　靛藍航空的創始人之一是印裔美國人，他為靛藍航空帶去了精細化的管理。因此，靛藍航空的發展比氫彈還快!12年來，靛藍航空機隊發展到了220架的規模，成為了印度最大的航空公司。與捷特航空不同的是，靛藍選用的是空客A320。

　　在靛藍航空、Go Air、香料航空和 Air India、India Airlines 的前后夾擊下，捷特航空業績下滑，不得不取消了10架波音787的訂單。但在如何扭虧上，卻一直沒有主見。雖然印度的經濟增速全球第一，并且擁有12億人口，航空業未來前景看好。然而，捷特航空要多久才能等到市場好到像中國那樣“張張嘴就有飯吃”的地步呢?

　　捷特航空自2018年6月開始接收波音737 MAX 8飛機，目前已經擁有8架。在本來就入不敷出的時候，8架MAX飛機的停場無疑更是屋漏之后的連陰雨——天晴，似乎是捷特永遠也等不來的明天。

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