據(jù)外媒報(bào)道，空客公司將于近期向達(dá)美航空交付其首架A330-900客機(jī)。作為A330neo在北美的啟動(dòng)用戶，達(dá)美已安排這款飛機(jī)在今年暑假旺季投入跨太平洋航線運(yùn)營(yíng)。

　　去年11月全球首架A330-900交付葡萄牙航空，今年2月交付塞內(nèi)加爾航空、本月交付毛里求斯航空，而今又即將由北美運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)。從跨大西洋航線到非洲航線，再到跨太平洋航線，這看似簡(jiǎn)單的一架架飛機(jī)交付背后，是空客富有遠(yuǎn)見的全球戰(zhàn)略考量。

　　在較長(zhǎng)的一段時(shí)間里，A330系列是空客公司最賣座的寬體客機(jī)之一。無(wú)論是在載客、耗油量等經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，還是因采用電傳操控而帶來(lái)的操控性提升，都讓A330在針對(duì)波音更早一代767等機(jī)型的競(jìng)爭(zhēng)上取得了主動(dòng)。

　　隨著波音787的問(wèn)世，特別是在經(jīng)歷了投放初期的困難期之后，其經(jīng)濟(jì)性逐漸讓A330的市場(chǎng)歡迎度逐漸下降。因?yàn)槿魏我患液娇展�司，最希望買的都是能讓他們賺得到更多錢的飛機(jī)。

　　2014年7月14日，空客在當(dāng)年的范堡羅航展上首次推出了基于A330的升級(jí)版飛機(jī)——A330neo。

　　通用性設(shè)計(jì)，讓航空公司更愛(ài)買

　　說(shuō)到升級(jí)，首先可以從名稱中看出。neo是“new engine option”(新發(fā)動(dòng)機(jī)策略)的縮寫。A330neo有A330-800和-900兩個(gè)子型號(hào)，機(jī)身長(zhǎng)度分別相當(dāng)于上一代的A330-200和-300。兩個(gè)子型號(hào)都搭載了更大的羅羅遄達(dá)7000發(fā)動(dòng)機(jī)，相比安裝在老款A(yù)330使用的遄達(dá)700發(fā)動(dòng)機(jī)，遄達(dá)7000的風(fēng)扇直徑從97.5英寸增加到112英寸，涵道比由5:1增加到10:1。

　　圖：A330neo配置全新“空客飛行空間”客艙。商務(wù)艙采用1-2-1布局。經(jīng)濟(jì)艙的伸腿空間足夠，坐墊也很好。

　　根據(jù)空客公布的數(shù)據(jù)，升級(jí)版比老款可以減少11%的單位座位耗油量，并且增加了約10個(gè)座位。A330neo的最大起飛重量為251噸，而波音787-9的該數(shù)據(jù)為247噸。

　　同時(shí)，A330neo繼承了空客一貫的強(qiáng)調(diào)不同機(jī)型間通用性的做法。當(dāng)年，空客用同一平臺(tái)生產(chǎn)A330和A340，兩款飛機(jī)的零件通用性達(dá)到85%，飛行員也可以通過(guò)少量的培訓(xùn)改裝不同的機(jī)型。據(jù)空客測(cè)試飛行員瓊·米歇爾·羅伊介紹，即使是讓一名擁有A340飛行資質(zhì)的飛行員改裝到A380，差異培訓(xùn)也可以在不到15天內(nèi)完成。

　　A330neo不僅與老款A(yù)330擁有95%的通用性，它還主要對(duì)標(biāo)了空客在之前推出的全新機(jī)型A350WXB。空客為A330neo特別研發(fā)了A350XWB式流線型鯊鰭小翼，該小翼由復(fù)合材料制成，相比現(xiàn)款A(yù)330的小翼，它和大翼完全融為一體，尺寸更大。A330neo的翼展也因此增加到64米，有效提高了飛機(jī)的升阻比，減小了阻力。不過(guò)，更大的翼展并沒(méi)有超過(guò)老款A(yù)330所使用的登機(jī)口限制，并且滿足E類機(jī)場(chǎng)的要求，地面運(yùn)行不需要做出任何改變。

　　A330neo還配備了“空客飛行空間”客艙，與A350WXB一樣，客艙更加安靜、空氣更加清新。同時(shí)，除了個(gè)別廉航(LCC)的高密度座艙布局外，A330neo經(jīng)濟(jì)艙擁有空客一貫堅(jiān)持的18英寸寬座位。

　　圖：A330neo配置全新“空客飛行空間”客艙。商務(wù)艙采用1-2-1布局。經(jīng)濟(jì)艙的伸腿空間足夠，坐墊也很好。

　　關(guān)于A330neo與A350WXB的通用性，還有一段鮮為人知的淵源。空客在2004年推出A350，最主要目的是為了與波音777、787競(jìng)爭(zhēng)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，空客擁有300座級(jí)的A330、400座級(jí)的A340和600座級(jí)的A380。波音777、787分別為400座級(jí)和300座級(jí)。空客面臨的局面是，A330在波音更新一代的787面前并沒(méi)有太大競(jìng)爭(zhēng)力，而A340因?yàn)槠渌陌l(fā)的配置，經(jīng)濟(jì)性上很難與777在同一條起跑線上競(jìng)爭(zhēng)，后來(lái)這直接導(dǎo)致了空客于2011年叫停了A340的生產(chǎn)。

　　空客最初推出的A350是一款以A330為基礎(chǔ)的250-300座雙發(fā)寬體客機(jī)，將配備改進(jìn)的機(jī)翼和新的發(fā)動(dòng)機(jī)，準(zhǔn)備2010年投入運(yùn)營(yíng)。計(jì)劃公布后，只收到少量訂單。為此，空客對(duì)A350進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，2006年7月宣布新飛機(jī)將命名為空客A350XWB(eXtraWideBody“超大寬體”)。實(shí)際上，當(dāng)波音宣布啟動(dòng)787項(xiàng)目時(shí)，空客也曾有過(guò)對(duì)現(xiàn)有空客A330進(jìn)行改進(jìn)的想法，但這個(gè)想法被當(dāng)時(shí)的一些大客戶否決。最終，空客決定上馬全新A350，暫緩對(duì)A330的改進(jìn)。

　　但迫于波音787投入運(yùn)營(yíng)后越來(lái)越緊迫的形勢(shì)，同時(shí)A320neo的項(xiàng)目進(jìn)展給了空客對(duì)A330換發(fā)的信心，空客推出了A330neo用于短于4000海里的高密度航線，與A350WXB形成互補(bǔ)的市場(chǎng)定位。而兩款飛機(jī)間的通用性，又讓選擇了A350WXB的客戶有了一個(gè)選擇A330neo的理由。2017年10月19日，A330neo在法國(guó)圖盧茲成功首飛。一年后的2018年11月27日，A330-900交付首家用戶葡萄牙航空。

　　把葡萄牙航空打造成“樣板房”

　　A330neo投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)近半年，這個(gè)新機(jī)型似乎并沒(méi)有多少“曝光量”，或許原因來(lái)自葡萄牙航空。A330-900主要被用于執(zhí)飛里斯本至紐約和里斯本至圣保羅兩條跨大西洋航線，加之連接我國(guó)與葡萄牙之間的航班量并不大，這款飛機(jī)自然很少進(jìn)入中國(guó)的視線。

　　為了讓一個(gè)新機(jī)型提高銷量，提升曝光量是通常的做法。一般新飛機(jī)的首家用戶都會(huì)選擇大型航空公司，一方面可以利用其龐大的航線網(wǎng)絡(luò)，讓飛機(jī)飛到更多樞紐，另一反面它們對(duì)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的能力相對(duì)較強(qiáng)，對(duì)于新飛機(jī)可能遇到的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題也會(huì)有較強(qiáng)的應(yīng)對(duì)能力。比如全球首架A380交付給新加坡航空，首架A350-900交付給卡塔爾航空。那么A330-900首家用戶為何選擇名氣相對(duì)較小的葡萄牙航空呢?

　　根據(jù)空客公布的截至2018年7月底的銷售信息，航空公司用戶購(gòu)買的A330-900包括：亞洲航空66架、喀里多尼亞國(guó)際航空2架、塞內(nèi)加爾航空2架、阿基亞以色列航空2架、達(dá)美航空25架、印度尼西亞鷹航14架、伊朗航空28架、葡萄牙航空10架，其他訂單來(lái)自于航空租賃公司以及未透露姓名的買家，總訂單224架。

　　作為首家用戶，一方面可能是葡萄牙航空訂購(gòu)時(shí)間更早，另一方面則可能與葡萄牙航空對(duì)空客的戰(zhàn)略布局意義重大。葡萄牙航空使用A330neo執(zhí)飛跨大西洋兩條航線后，本月起開始接收空客A321LR客機(jī)。空客官宣稱，葡萄牙航空成為首家同時(shí)運(yùn)營(yíng)A330neo和A321LR的航空公司。

　　A321LR是空客A320升級(jí)版A320neo系列中機(jī)身最大、航程最長(zhǎng)的產(chǎn)品。空客推出這款產(chǎn)品，最主要是為了與波音爭(zhēng)奪中程點(diǎn)對(duì)點(diǎn)市場(chǎng)，其中的一個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)便是跨大西洋市場(chǎng)。目前，波音757、767、787和空客A330等客機(jī)占據(jù)了這一市場(chǎng)，其中757、767普遍機(jī)齡超過(guò)20年，面臨新老更替。從波音這邊來(lái)看，在新型中型市場(chǎng)飛機(jī)盡快問(wèn)世前，似乎只能期待客戶選擇787來(lái)替代757和767，然而這樣的替代787顯得稍大，而且歷來(lái)“勤儉持家”的美國(guó)幾家航空公司似乎更喜歡有一款新的窄體客機(jī)，而非寬體客機(jī)。機(jī)型、航程都頗為合適的空客A321LR一經(jīng)推出便成為大西洋兩岸航企的香餑餑，獲得大量訂單。

　　在接收首架A321LR時(shí)，葡萄牙航空首席執(zhí)行官安東諾阿爾多·內(nèi)韋斯表示：“A321LR對(duì)葡萄牙航空的擴(kuò)張至關(guān)重要。憑借其優(yōu)越性，我們可以輕松探索北美洲、南美洲和非洲市場(chǎng)，并且A321LR將與我們的A330neo無(wú)縫配合。在北美州，A321LR使我們能夠開拓東海岸的市場(chǎng)，如紐約、波士頓、蒙特利爾或華盛頓。在巴西，A321LR可以開辟東北部的新市場(chǎng)，并對(duì)我們現(xiàn)有的服務(wù)城市進(jìn)行補(bǔ)充，比如，累西腓、納塔爾、福塔萊薩和薩爾瓦多。”

　　值得關(guān)注的是，葡萄牙航空為其A321LR客機(jī)選配了16個(gè)可完全平躺的商務(wù)艙座位，48個(gè)高端經(jīng)濟(jì)艙座位，以及107個(gè)普通經(jīng)濟(jì)艙座位。在此之前，平躺商務(wù)艙在單通道客機(jī)中并不多見，只是鳳毛麟角地出現(xiàn)在諸如卡塔爾航空的A320系列飛機(jī)上。顯然，葡萄牙航空已經(jīng)準(zhǔn)備好了讓A330neo和A321LR構(gòu)建起以里斯本為樞紐的跨大西洋航線網(wǎng)絡(luò)，前者執(zhí)飛大客流干線，而后者執(zhí)飛客流相對(duì)較小的南、北美二三線城市。

　　對(duì)空客來(lái)說(shuō)，葡萄牙航空更像是A330neo和A321LR組合的樣板，向更多的大西洋沿岸航企傳遞這樣組合的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于里斯本這樣的中型樞紐來(lái)說(shuō)，這兩個(gè)機(jī)型似乎已可以適應(yīng)各種客流的跨大西洋航線。對(duì)于再大一些的樞紐基地航空來(lái)說(shuō)，A350XWB就可以出場(chǎng)了，系列中最大的A350-1000正是空客用來(lái)對(duì)標(biāo)波音777系列的產(chǎn)品。

　　在北美培養(yǎng)自己的“忠粉”

　　A330-900的下一個(gè)重要客戶是達(dá)美航空，同樣是跨大西洋航線的重要客戶。同樣根據(jù)空客公布的截至2018年7月底的銷售信息，作為一家美國(guó)航司，達(dá)美運(yùn)營(yíng)并訂購(gòu)著大量空客飛機(jī)。達(dá)美現(xiàn)役空客機(jī)隊(duì)包括57架A319、64架A320、58架A321、11架A330-200、31架A330-200和11架A350-900，訂單包括75架A220-100、69架A321、100架A321neo、25架A330-900和14架A350-900。

　　圖：達(dá)美航空新一代空客A330-900neo

　　在美國(guó)三大航中，達(dá)美似乎是最鐵了心使用空客飛機(jī)的，其A321neo中的A321LR幾乎可以肯定成為未來(lái)跨大西洋航線的主力。此外，達(dá)美也表示了將用全新A330-900飛機(jī)執(zhí)飛跨太平洋航線。從載客量推測(cè)，A330-900頂替或補(bǔ)充的航線極有可能是目前767-300(ER)及777-200(ER)執(zhí)飛的航線。而在跨大西洋航線上，也不排除達(dá)美用今后越來(lái)越多的A330-900作同樣的操作。

　　此外，A330-900的大用戶還有亞太地區(qū)最大的廉航亞洲航空和東南亞除了新加坡航空外唯一的一家Skytrax五星航空印度尼西亞鷹航。去年下半年，亞洲航空增訂了34架A330neo，截至目前其訂單總數(shù)達(dá)到100架，全部為A330-900。根據(jù)交付計(jì)劃，亞洲航空將成為亞洲第一家運(yùn)營(yíng)A330neo的航空公司。據(jù)悉，亞航首架A330-900有望于今年6月投入運(yùn)營(yíng)，以趕上暑期旺季。值得注意的是，亞航將把A330-900分配到旗下多家公司的吉隆坡、曼谷、雅加達(dá)等基地運(yùn)營(yíng)，這也是除了亞航長(zhǎng)途公司以外的其他幾家亞航子公司首度運(yùn)營(yíng)A330系列寬體客機(jī)。

　　亞航集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人兼亞航長(zhǎng)途集團(tuán)首席執(zhí)行官拿督卡瑪魯丁表示：“長(zhǎng)途和低價(jià)都是我們十分相信的概念，訂單顯示出我們對(duì)亞航長(zhǎng)途模式的自信。看見A320neo的成功后，我們很努力地為A330neo游說(shuō)。與空客的緊密合作也讓我們有了一款有信心讓我們從亞太地區(qū)擴(kuò)張至世界上其他地方的飛機(jī)。”

　　從西歐的葡萄牙航空，到非洲的塞內(nèi)加爾航空、毛里求斯航空，再到北美的達(dá)美航空，再到亞洲的亞洲航空和印度尼西亞鷹航，空客用A330neo在全球下的一盤棋正在各點(diǎn)落子。

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