從空客A310到A350-900，從波音B707到B787-9，從三叉戟客機(jī)、麥道MD系列客貨機(jī)，再到中國自主研制大飛機(jī)C919全球首家客戶……改革開放40年來，東航從四五十架飛機(jī)啟航，至今已擁有超700架全球最先進(jìn)客機(jī)，年旅客運輸量超過1.2億人次。

　　在改革開放的東風(fēng)里，東航乘勢“飛”躍發(fā)展。機(jī)型變遷，書寫記錄其發(fā)展路徑，更折射我國民航業(yè)40年間從弱到強、最終飛入國際競爭行列的歷程。日前，記者專訪一位東航資深機(jī)務(wù)專家，聽他講述飛機(jī)更迭背后的故事，感受民航業(yè)騰飛的這些年。

　　根據(jù)東航資料記載，1957年民航上海管理處成立上海解放后的第一支飛行中隊，駐地為上海龍華機(jī)場，擁有7架革新型飛機(jī);當(dāng)年又接收波-2、安-2型等4架飛機(jī)，用于飛行員改裝訓(xùn)練、作業(yè)試飛。之后，飛行中隊在華東部分地區(qū)使用安-2型及國產(chǎn)的運5型飛機(jī)實施通用航空飛行作業(yè)和地方航線客貨運輸。發(fā)展至1981年，民航上海管理處執(zhí)管53架各型飛機(jī)，包括伊爾-14型、里-2、安-2、運-5、三叉戟及安-24等型。

　　1988年，按我國民航“政企分離”的方案，中國東方航空公司在民航上海管理處第5飛行大隊基礎(chǔ)上組建成立，并自然過渡承接62架各類型飛機(jī)，其中運輸飛機(jī)33架，共7種機(jī)型;通用飛機(jī)29架，兩種機(jī)型。

　　“早期，國內(nèi)民航主要是原蘇聯(lián)制造的飛機(jī)，機(jī)隊規(guī)模不大，飛機(jī)也比較小，修飛機(jī)這一行一般靠師傅們傳幫帶，口傳經(jīng)驗，手教技能;師傅不善言辭的，就要小徒弟用心觀察摸索了。”東航技術(shù)公司浦東維修基地綜合事務(wù)部負(fù)責(zé)人馬俊，至今已在機(jī)務(wù)行業(yè)工作33年，回憶起剛參加工作那會兒，他感慨，“那時候，飛機(jī)少、小，航班也少，沒法跟現(xiàn)在比，現(xiàn)在的機(jī)隊規(guī)模和技術(shù)性都是當(dāng)時無法想象的。”

　　民航業(yè)剛起步，面臨的挑戰(zhàn)不少，機(jī)務(wù)維修條件也十分艱辛。“安-24是螺旋槳發(fā)動機(jī)，暴露在外面。飛機(jī)降落停場到位時，螺旋槳還要旋1分鐘左右，雖然速度不算快，但也有一定風(fēng)險。”馬俊回憶說，1985年我國引進(jìn)當(dāng)時最先進(jìn)的空客A310，這種飛機(jī)沒有螺旋槳了，但它的渦噴發(fā)動機(jī)推力高達(dá)5萬鎊，尾部風(fēng)力很大，比原蘇聯(lián)制造的飛機(jī)推力大很多;機(jī)務(wù)在為A310地面排障時，如果從后面穿行，或者放行時，都要在安全范圍外活動，一定要增加警戒。

　　A310引進(jìn)后，民航業(yè)內(nèi)還有一個重要變化——飛機(jī)維修要嚴(yán)格按照英文維修手冊“按部就班”進(jìn)行。馬俊說，那之前的飛機(jī)故障多由資深的師傅們靠經(jīng)驗判斷，“會診”解決，A310一來，工作方式變了，觀念和知識結(jié)構(gòu)等都要跟著變。

　　“以前學(xué)習(xí)俄語的多，英語的少，維修手冊是英語的，飛機(jī)發(fā)現(xiàn)故障和缺陷要及時修復(fù)，必須懂英語，倒逼著學(xué)。”馬俊說，那時候的學(xué)習(xí)資料不多，他就在兜里揣著單詞卡，一有空就抓緊時間識背，私下學(xué)單詞;帶上小本本，記錄設(shè)備編號，總結(jié)故障出現(xiàn)時的排查方式等知識點。“兩三個月以后，常規(guī)的檢修項目的英文維修手冊內(nèi)容都掌握了，申請調(diào)取工具時都很順利了。”

　　隨著新型客機(jī)的引進(jìn)，這種“倒逼式”適應(yīng)新機(jī)型的經(jīng)歷越來越多。“我們的民航業(yè)發(fā)展實在太快了。”馬俊介紹，在1990年至2000年間，東航以及我國民航的飛機(jī)機(jī)型多而雜，每種機(jī)型的機(jī)隊規(guī)模較小，一個機(jī)型配一套人馬，航材和資料配置也不成體系，航空公司的運營壓力較大。“航材很貴，航材備件不可能樣樣俱到，判斷出故障后庫房沒器材是比較普遍的事情，我們就‘倒件’和‘串件’，從不運營的飛機(jī)上先拆下來頂上，等有了航材配件再換過來。”這也是民航發(fā)展必須經(jīng)受的歷練。

　　東航機(jī)隊的大轉(zhuǎn)變開始自2000年前后。那之后，東航分批引進(jìn)A320系列飛機(jī)以及波音B737等先進(jìn)機(jī)型，經(jīng)過十多年的發(fā)展，逐漸形成A320、A330、B737、B777等四個系列主力機(jī)型的機(jī)隊架構(gòu)，平均機(jī)齡約為5.39年;近三年內(nèi)，還將陸續(xù)引進(jìn)完15架波音B787-9飛機(jī)和20架空客A350-900飛機(jī)，都是目前全球最先進(jìn)的頂配客機(jī)。

　　“雖然條件好了，技術(shù)成熟了，自動化程度也高了，但是機(jī)務(wù)工作其實并不輕松，比我們以前更辛苦，因為航班密度大了。”馬俊說，現(xiàn)在，東航浦東維修基地每天要保障約500個航班進(jìn)出港，機(jī)型比較多，主力A320、A330、A350，B737MAX、B777、B787等機(jī)型。“還好現(xiàn)在飛機(jī)都有運行遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，有健康檔案，有大數(shù)據(jù)庫，可以提前監(jiān)測到并判斷故障原因，工作人員和航材、工具等都提前做好準(zhǔn)備，工作中也是高效的精密化管理方式，比較省心、專一、專業(yè)。”

　　在采訪中，馬俊反復(fù)感嘆，“中國民航發(fā)展可謂突飛猛進(jìn)，太快了。改革開放40年，我參與其中，見證并獲益，充分享受這個難得的歷史階段，自豪感油然而生。非常期盼C919入列東航機(jī)隊，我們會提前做好各項準(zhǔn)備。”

　　在2018年即將結(jié)束、辭舊迎新之際，東航負(fù)責(zé)人表示，“回顧改革開放40年的光輝歲月，東航人感恩時代，致敬奮斗!過去40年，我們勇抓時代機(jī)遇，大力解放思想，破除體制和機(jī)制的束縛，在持續(xù)的自我變革和對外開放中迎來行業(yè)的蓬勃發(fā)展，親歷并見證了中國從一窮二白的民航弱國變成世界公認(rèn)的民航大國的過程。2019年是中華人民共和國70華誕，我們正站在新一輪高水平對外開放的起點上，我們將繼往開來，戒驕戒躁，繼續(xù)努力，迎難而上，自覺肩負(fù)起建設(shè)民航強國的時代重任，為全面建成小康社會做出更大貢獻(xiàn)。”（李靜）

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